又一根“稻草”

“這應(yīng)該是三大車系——德系、日系、美系進(jìn)入中國(guó)以來最大的一次集體挫敗�！睒I(yè)內(nèi)人士表示，即使是2010年的針對(duì)1.6L及以下車型的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，也給了合資品牌一定的進(jìn)入空間和渠道。

歐盟商會(huì)的率先反對(duì)印證了政府采購(gòu)之于歐系品牌的重要意義。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)30%的政府用車仍為奧迪品牌�！澳壳斑@份名單還處在意見征詢階段，并未最終確定，所以我們目前也還在觀察、研究中”，一汽－大眾奧迪相關(guān)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

不過在過去幾年中，奧迪一直致力于減弱對(duì)政府采購(gòu)的依賴。2006年，70%-75%的奧迪中國(guó)用戶是私人消費(fèi)者，但據(jù)一汽－大眾奧迪公關(guān)部人士確認(rèn)，目前奧迪每年的私人用戶銷量比例已達(dá)“80%以上”，且20%的公車并不僅僅指“官車”，還包括非私人企業(yè)單位用車。

數(shù)據(jù)顯示，官車銷量為奧迪總銷量的10%左右。2011年，奧迪在中國(guó)內(nèi)地的銷量突破30萬輛，10%即意味著3萬輛，接近去年北京市場(chǎng)的政府公務(wù)用車總量的一半。

雖然公車所占比重不變，但奧迪在政府用車總量中的比例卻在下滑，據(jù)2009年奧迪A6進(jìn)入中國(guó)10周年時(shí)的統(tǒng)計(jì)顯示，在國(guó)內(nèi)行政級(jí)轎車市場(chǎng)上，奧迪占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額，而今年初的國(guó)內(nèi)報(bào)道稱，奧迪在中國(guó)公務(wù)用車市場(chǎng)上的份額已經(jīng)降至30%。

自2009年寶馬、奔馳出現(xiàn)在政府采購(gòu)名單后，一汽豐田皇冠也開始瞄準(zhǔn)公務(wù)采購(gòu)市場(chǎng)，沃爾沃也將進(jìn)入政府采購(gòu)定為國(guó)產(chǎn)后的目標(biāo)之一。

更重要的是，過去兩年來自中國(guó)政策層面的壓力已經(jīng)讓外資汽車品牌不堪重負(fù)。這其中包括對(duì)合資車企新增產(chǎn)能須涉及新能源和自主品牌內(nèi)容的限定，以及兩個(gè)月前將汽車整車制造條目從《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》鼓勵(lì)類中刪除。
如果這份政府公務(wù)用車的采購(gòu)名單能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的落地，那么對(duì)于自主品牌和合資品牌的未來較量而言，將是又一根四兩撥千斤的關(guān)鍵“稻草”。

目前尚存的生機(jī)是，這份公務(wù)車采購(gòu)名單的范疇和約束力可能鑒于自主品牌的品質(zhì)現(xiàn)狀而有所縮小和下降。某豪車品牌合資車企內(nèi)部人士表示，在最終的政府采購(gòu)計(jì)劃中，會(huì)明確列出哪個(gè)級(jí)別可以采購(gòu)哪些車型，考慮到政府及官員形象，在某些級(jí)別以上的政府領(lǐng)導(dǎo)公務(wù)用車中，合資車企不會(huì)被“一刀切”。

有消息稱，公車采購(gòu)目錄中所謂“一般公務(wù)用車”的解釋是，針對(duì)副部長(zhǎng)級(jí)干部以下級(jí)別的公務(wù)用車。公務(wù)車采購(gòu)新政實(shí)施后，副部長(zhǎng)級(jí)和部長(zhǎng)級(jí)的用車仍然延用2004年國(guó)管局規(guī)定的部長(zhǎng)級(jí)干部用車標(biāo)準(zhǔn)：排氣量3.0升（含3.0升）以下、價(jià)格45萬元以內(nèi)的轎車；副部長(zhǎng)級(jí)干部用車，排氣量3.0升（含3.0升）以下、價(jià)格35萬元以內(nèi)的轎車。

這意味著，“部長(zhǎng)車”將成為合資品牌在政府公務(wù)用車中可分到的唯一一塊“小蛋糕”。（文/劉曉林圖/賈翔）《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》

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