亞航“降落”昆明：“人人都能飛”不再是夢

亞航飛機

2004年12月的某一天，時任亞洲航空（AirAsia，以下簡稱亞航）大中華區(qū)高級副總裁的陳凱霖女士帶著自己的助手兼翻譯——Cynia，來到了昆明的巫家壩機場辦公室，商談雙方合作一事。那時她加入亞航僅4個月時間，但已被亞航首席執(zhí)行官東尼•費南德斯委以了打開中國市場的重任。而她，將昆明當(dāng)做了突破口之一。

兩個人穿著高跟鞋，拖著沉重的行李，爬著一段段長長的樓梯。最后，在一間煙霧繚繞的辦公室內(nèi)，雙方展開了合作洽談。但這最終變成了陳凱霖一個人的“洽談”：她用英文詳述了亞航的發(fā)展歷程，不厭其煩地解釋著亞航的低成本理念，并表達(dá)了亞航想進(jìn)入昆明的意愿。但是，與會的十余人都只是一口口地深吸著煙，沒有多說話。最終，十幾個人都走出了辦公室，只留下陳凱霖和Cynia兩人站在辦公室內(nèi)相視無言。

“Cynia，讓我們忘了昆明吧，不要再回來了�！蹦且豢痰年悇P霖帶著有些氣餒的口吻對Cynia說。

時隔8年之后，2012年10月22日，亞航在昆明飛虎樓舉行了昆明直飛吉隆坡的新航線發(fā)布會，昆明成為了亞航在中國的第14個航點。而當(dāng)天8元的開航票價，創(chuàng)下了亞航在國內(nèi)開航線以來的最低票價紀(jì)錄——亞航以一種更加強大的姿態(tài)，回到了昆明。而此刻任職亞洲航空集團(tuán)商務(wù)總裁的陳凱霖，懷著復(fù)雜的欣慰，站在了昆明發(fā)布會的舞臺中央。

“人人都能飛”的昆明時刻

25美分，這是2001年東尼•費南德斯和另外三個合伙人購得亞洲航空經(jīng)營權(quán)時的價格——當(dāng)時的亞洲航空已瀕臨倒閉。

在20世紀(jì)90年代，低成本航空作為民用航空運輸業(yè)的一種全新經(jīng)營理念及模式，取得了飛速發(fā)展，低成本航空公司也逐步成為了傳統(tǒng)航空運輸業(yè)內(nèi)的新力軍。當(dāng)時的亞洲還沒有低成本航空公司，因此，接手亞洲航空后，本著“人人都能飛”的理念，東尼•費南德斯依照美國西南航空以及德國瑞安航空等低成本航空公司的成功運營經(jīng)驗，將亞洲航空打造成為了馬來西亞同時也是亞洲首家低成本航空公司。

低成本航空，即通過降低運作成本，從而推出經(jīng)濟(jì)型票價的一種航空業(yè)模式。以亞航為例，在票務(wù)環(huán)節(jié)，亞航實行電子客票，即網(wǎng)上訂票，以科技手段來降低售票環(huán)節(jié)的人工成本；從機型上，亞航實行統(tǒng)一機型，短途使用180座的空客A320型飛機，長途使用383座的空客A330型飛機，從而降低運營以及維護(hù)成本；從艙位設(shè)置上，亞航實行統(tǒng)一艙位，因此并不存在普通艙和豪華艙的區(qū)別，從而降低成本，提高利用率；除此之外，亞航25分鐘的轉(zhuǎn)場時間是業(yè)內(nèi)最快的。對于食品、行李托運等，實行按需付費，降低了乘客的費用。

“亞航只負(fù)責(zé)提供航空運輸最基本的元素：安全與便捷，對傳統(tǒng)航空公司繁瑣、豪華的運營模式予以改革和簡化，從而最大限度地降低運營成本�！眮喓缴虅�(wù)部公關(guān)王彬說。正是因為亞航以及很多低成本航空公司的類似于公交車操作模式，因此低成本航空飛機也被稱之為“空中公交車”。

在當(dāng)時，乘坐飛機的價格非常昂貴。因此，低價機票的推出，無疑具有很強的市場吸引力。亞航成立僅兩年時間，就取得了成功，不僅還清了4000萬馬幣的高額負(fù)債，還取得了盈利。

亞航成立的第三年，正式準(zhǔn)備進(jìn)軍中國市場。從低成本航空的性質(zhì)特點來看，中國市場具有非常重要的意義。

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