出于降低運行成本的考慮，低成本航空的行程一般都較短。以亞航為例，航程設置大多是在4小時范圍內(nèi)的目的地，而中國南方大部分城市正好處在吉隆坡4小時航程輻射圈內(nèi)，因此亞航要拓展航運基地，中國市場就至關重要。

因為昆明獨特的地理優(yōu)勢，8年前的陳凱霖就瞄準了昆明。然而，和機場雙方的洽談并不成功。“當時低成本航空在中國還是比較新的概念，中國航空市場對我們了解不深，因此對亞航興趣不濃或者根本就很難接受。”陳凱霖說。

最終，陳凱霖找到了沿海較為開放的廈門機場，雙方的合作很快談攏，并開通了“廈門—曼谷”航線，而亞航也成為了首家進入中國大陸的國際性低成本航空公司。

2008年，借助中國舉辦奧運會的強勢東風，亞航開啟了“中國戰(zhàn)略年”。先后開通了廣州、杭州、香港、桂林航線，其中“廣州——吉隆坡”、“香港——吉隆坡”航線的航班在通航不到3個月時間內(nèi)又增加了第二個航班。

也就是在同一年，亞航和云南機場集團的合作洽談再一次開啟。

2008年，云南機場集團有限責任公司派出代表團參與每年一次的“亞太地區(qū)航線發(fā)展大會”，并與亞航代表就引進亞航進行多次會談，最終，在2012年4月于成都召開的第十次“亞太地區(qū)航線發(fā)展大會”上，云南機場集團與亞航初步達成了意向，并簽訂了合作協(xié)議。

“新開一條航線，并不是一件容易的事情。很多時候機場會成為一個制約條件�！痹陉悇P霖看來，新開航線必須要有相對寬松的航運時刻表，這對于原來航運時刻緊張的巫家壩機場來說是一個難題。而新建成的長水國際機場能很好地解決這一問題——長水國際機場現(xiàn)已有兩條獨立跑道，未來還會建更多，同時，長水國際機場是國內(nèi)機場前十位里唯一沒有時刻限制的。從已公布的“昆明—吉隆坡”航線的時刻表來看，每周四班，從昆明飛行至吉隆坡的時間是下午5:40出發(fā)，到吉隆坡是晚上9:10。從吉隆坡飛回昆明是下午1:25，下午4:55分回到昆明，都是比較理想的時刻，并沒有出現(xiàn)亞航在其他機場存在的“紅眼航班”情況。

當然，亞航開通“昆明—吉隆坡”航線，所能帶來的不只是低價機票以及“人人都能飛”的理念。對于兩地旅游業(yè)的發(fā)展，亞航也會起到很大的推動作用。