昆明長水機場

近日有媒體報道，昆明市將開始第二機場的選址工作，擬定的備選機場地址有四個，分別在安寧、嵩明、石林和陸良。前幾年昆明機場常常因為氣候原因停航，當時就有在楚雄建設(shè)備降機場的提議，現(xiàn)在看來，既然要修第二機場，備降機場就沒有必要了。

昆明長水國際機場2012年正式啟用，通航短短4年就要開始第二機場的選址工作，實在令人驚訝。按照當年的規(guī)劃設(shè)計，長水機場的設(shè)計吞吐量量為3800萬人次，遠期擴建后可以達到8000萬人次。8000萬人次的旅客吞吐量相當于北京首都國際機場2013年的客流量，在當年可進入世界第二。按理說，以云南的經(jīng)濟發(fā)展水平，長水機場達到8000萬人次的吞吐量，仍需要相當長的時間，并不需要著急修建第二機場。

目前，國內(nèi)主要城市中只有上海有兩座機場，北京第二機場尚在建設(shè)中，成都第二機場今年才開工，而廣州第二機場仍在選址當中。上述幾座城市的航空客流量都比昆明要大。

長水機場的旅客增長比預(yù)期要快，可能是促使昆明提前開始為第二機場選址的原因。根據(jù)當年規(guī)劃，長水機場在2020年將達到年吞吐旅客3800萬人次，但去年長水機場的旅客吞吐量就已經(jīng)有3752萬人次，提前5年達到了設(shè)計指標。為此，云南機場集團將會在明年開建長水機場第三條跑道，預(yù)計第四跑道和T2航站樓的建設(shè)時間也會提前。

但這并不意味著長水機場會一直保持客流高速增長，8000萬人次的旅客吞吐量并不會輕易達到。昆明要想確立國內(nèi)第四大航空樞紐地位，面臨的挑戰(zhàn)其實主要不是機場容量的問題，而是云南經(jīng)濟發(fā)展速度不快，國內(nèi)外大公司落戶少，旅游增長乏力，乃至高鐵通車后對客流的分散，以及鄰近省份對國際航線的瓜分。

客觀來說，最近幾年長水機場旅客吞吐量增長很快，航線補貼是一個重要因素。一直以來，云南各地政府就有補貼航線的傳統(tǒng)，比如昭通市政府補貼東航，維持昆明-昭通航線班次。有些地方則限定公務(wù)出差必須搭乘本地機場航班。長水機場為了吸引外航，云南省政府每年要拿出2億元進行補貼，這還不算機場對外航在起降費用方面的優(yōu)惠。但補貼并非長久之計，昆明機場客流增長不可能一直保持高增長。

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