近日一則關于玉溪爭取昆明第二機場落地的新聞刷屏，實際上，這已經是玉溪市今年第二次通過官方渠道表明爭取機場選址玉溪的決心，相比其他備選地，玉溪無疑表現的更高調一些，巧合的是，與此同時玉溪又和昆明簽署了昆玉同城化框架協議，這是否為這場“爭奪戰(zhàn)”平添了一份勝算呢？

12月15日，中共玉溪市委黨務公開網站發(fā)布了《中共玉溪市委關于制定玉溪市國民經濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二零三五年遠景目標的建議》，提到“十四五”期間將著力推進機場建設，爭取在江川區(qū)規(guī)劃建設昆明第二機場。

在此之前的4月份，玉溪市發(fā)改委曾發(fā)布《關于玉溪市 2019年國民經濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》，報告明確提出“扎實做好玉溪民用運輸機場前期工作，積極爭取昆明第二國際機場落戶玉溪�！�

江川位于玉溪市區(qū)東部

可以看出，玉溪的兩次正式官宣一步接一步，先提出要“積極爭取”，然后明確了將江川作為昆明第二機場的備選地點。

昆明第二機場雖掛著昆明的名字，但更多與滇中城市群的規(guī)劃發(fā)展有關，因此，除了昆明市轄的安寧、嵩明、石林、宜良之外，與昆明市相鄰的三個州市玉溪、楚雄、曲靖也都在爭取，很明顯，第二機場對于任何一地來說，對該區(qū)域的經濟帶動作用和城市地位的提高都是不言而喻的，但機場選址的考量因素非常多，誰都難言有把握。

昆明長水機場改擴建后遠期年旅客吞吐量可達到1.2億人次

昆明要建第二機場動議已久。2012年巫家壩機場遷至長水機場后，數次因起霧等氣候原因導致航班延誤，便有人提議修建備降機場。2014年初，原昆明市規(guī)劃局發(fā)布《關于昆明備降機場選址有關問題的說明》，已考慮第二機場建設。2016年11月，原昆明市規(guī)劃局發(fā)布《昆明城市區(qū)域綜合交通體系規(guī)劃》，建議在昆明半徑200公里內（滇中）進行選址，安寧、嵩明、石林、陸良四個地方成為備選地。

今年2月23日，云南省在介紹基礎設施“雙十”重大工程時提到，昆明第二機場是云南省“十四五”及未來幾年對經濟社會發(fā)展發(fā)揮關鍵性和支撐性作用的十大工程之一，可對長水機場省內航線進行分流，發(fā)展區(qū)域機場群協同效應，形成滇中城市群的航空雙樞紐新格局。

由上可知，第二機場主要起備降、分流作用，此外肩負帶動滇中城市群發(fā)展的重任。另據民航業(yè)內人士分析，昆明建設第二機場的緊迫性其實不強，因為長水國際機場二期擴建工程正在進行，建成后長水機場的遠期旅客吞吐能力將達到1.2億人次，完全可以滿足現有的客流。而航空客流量比昆明更多的城市如廣州、深圳都還沒有第二機場。所以，以昆明命名的機場，更有可能建在昆明之外，兼顧昆明與滇中城市群發(fā)展的需要。

那么，玉溪推出江川加入昆明第二機場爭奪戰(zhàn)，又有多大勝算呢？

從區(qū)位來看，江川區(qū)位于云南中部偏東，與昆明晉寧相鄰，中心城區(qū)距昆明僅100公里，距玉溪市政府所在地僅19公里，符合上文提到的在昆明半徑200公里內的條件，而對滇南航空發(fā)展則是重要補充。

在滇中城市圈中，昆明與玉溪山水相鄰，相距僅90公里，車程1小時，兩地本就合作不少。近日雙方簽署同城化協議，積極推進自2011年就提出的昆明市、玉溪市同城化發(fā)展目標，似乎也成為第二機場的一個重要籌碼。而昆明第二機場如果能落地，對玉溪提高城市影響力，推動滇中城市群一體化發(fā)展都將起到極大的作用。

在昆明市政府與玉溪市政府簽訂了昆玉同城化發(fā)展合作框架協議中也提到，加快形成區(qū)域協同發(fā)展格局，推進基礎設施“一張網”建設，構建以鐵路、高速公路、國省干線公路、機場為骨架的昆玉1小時經濟圈；強化昆玉地區(qū)輻射南亞東南亞的物流樞紐功能等內容。

盡管每次關于第二機場選址的新聞都會引發(fā)公眾高度關注，但具體就機場選址以及之后的一系列程序，最終獲批并確定選址都需要比較長的時間，現在斷言誰能成為最后贏家還為時尚早，各個備選城市都還有充足時間和機會來跑好這場“馬拉松”。

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