“電召”的順利開展，還需要完善的制度保障。

7月1日起，昆明“電召”出租車正式進(jìn)入試行階段。據(jù)市出租汽車管理處的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在“電召”試行的前八天，乘客通過撥打電話“3312533”，進(jìn)行即時(shí)電召和預(yù)約電召出租車的業(yè)務(wù)量達(dá)到3629起，成功882起，電召成功率為24%。從這組數(shù)據(jù)來看，“電召”成功率較低。

截止記者發(fā)稿，“電召”已在昆明試行近一個(gè)月，所遇到的問題層出不窮：高峰期仍然“電召”不到出租車、的士司機(jī)不愿接受去新機(jī)場的客戶......，“電召”在昆明是否能順利的開展下去，或許不僅需要乘客、司機(jī)的相互支持，同時(shí)也需要進(jìn)行制度完善。

“電召”難招

“電召”在昆明開展，對家住日新村，每早上要靠打的上班的黃女士來說無疑是個(gè)好消息，黃女士說，她所住的地方雖然人流量很大，但是公交車和的士卻很少，每天早上為了把女兒安全送到幼兒園之后，讓自己上班不會(huì)遲到，她每天得留半個(gè)小時(shí)的等車時(shí)間。在“電召”試行不久后，黃女士抱著試試看的態(tài)度，早上8點(diǎn)，撥通了3312533，但遺憾的是黃女生的這次“電召”并沒有成功，“那里的客服告訴我，沒有司機(jī)搶單，建議我在路邊等空車。
”
在記者采訪的8名，在高峰期打電話“電召”的乘客中，與黃女士有相同遭遇的有7名。只有方先生是其中的幸運(yùn)兒，“打電話的時(shí)候，剛好一輛參與‘電召’服務(wù)的出租車在我所在的地方不到150米的距離，這個(gè)還是需要碰點(diǎn)運(yùn)氣的�！�

高峰期打的難，電招仍然難，這是絕大多數(shù)參與過“電召”的乘客所反應(yīng)的問題，對此問題，一些的哥的姐們也絲毫不回避。

在的姐林師傅看來，昆明的出租車生意向來都不錯(cuò)，尤其是高峰期，生意根本就不用愁，在高峰期，乘客“電召”，差不多80%有電召服務(wù)的出租車都載人，就算車內(nèi)暫時(shí)沒有乘客，有電召的單，她也不會(huì)去搶，因?yàn)楦叻迤诤軗矶�，接電召的乘客比較麻煩。

的哥信師傅說：“很多電召的乘客，往往不把自己所在地的具體位置，方位說清楚，我們不能判斷他的方向，或許我的車和乘客相隔不到100米，但是方位相反，我要去前面調(diào)頭就很周折了，尤其是高峰期，像這樣的單我可能就會(huì)放棄�！�

另外，據(jù)市出租汽車管理處的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月1日至8日，乘客電召赴新機(jī)場的電話共和546起，其中即時(shí)電召128起，成功44起；預(yù)約電召418起，成功176起。從這組數(shù)據(jù)中可以看出，乘客電召去新機(jī)場的需求量還是比較大的，但成功率卻很低。在受訪的10位出租車司機(jī)中，都表示不愿意拉乘客去新機(jī)場。

對此，有載乘客至新機(jī)場的李師傅深有體會(huì)，“原因有三點(diǎn)，第一是出租車候客區(qū)離出站口較遠(yuǎn)，想要在機(jī)場等到一位回昆明市區(qū)的乘客并不容易。很多人都會(huì)選擇坐一出站口就有的機(jī)場大巴進(jìn)城。二是出租車乘車區(qū)只能停下幾輛出租車，大批出租車得集中停放在離機(jī)場出站口1.5公里外的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，每次進(jìn)場還得交停車費(fèi)。三是因?yàn)闄C(jī)場到市區(qū)路程遠(yuǎn)，加上往返均要付10元過路費(fèi)，的士司機(jī)拉乘客到機(jī)場后，如果是放空車回城，很不劃算。
”
李師傅告訴記者，他拉一個(gè)乘客從世紀(jì)城到機(jī)場，打表才70塊錢的樣子，到機(jī)場之后由于很長時(shí)間等不到乘客，只好把車放空回來，回來還得交10塊錢的過路費(fèi)，這樣算下來，花了近三個(gè)小時(shí)，他的利潤，“只有吃一碗米線的錢”。

Hold住“誠信”

“電召”的士，一旦乘客打電話需要預(yù)約或者急招服務(wù)，有的士司機(jī)成功搶單，那么乘客和司機(jī)就要盡到自己該盡的義務(wù)和責(zé)任，雙方的誠信很重要。

放眼國內(nèi)實(shí)行“電召”的城市，乘客和司機(jī)互相“放鴿子”的情況一直是老大難的問題。在昆明是否存在呢？據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在“電召”試行的前八天內(nèi)，其中有173人爽約，電話約車乘客爽約率為4.77%，從這組數(shù)據(jù)來看，乘客的爽約率并不突出。

雖然“電召”還是試行的階段，沒有相關(guān)的政策制約互放鴿子的情況，但從記者近段時(shí)間對的士司機(jī)和乘客的調(diào)查情況來看，司機(jī)和乘客所反映出的誠信度還是相當(dāng)樂觀的。

的哥周師傅的出租車是最早一批裝“電召”設(shè)備的，從7月1日“電召”開始試運(yùn)行到7月底，周師傅平均每天接待了一位“電召”乘客，沒有出現(xiàn)過一例“放鴿子”的乘客，只要是周師傅搶到的單，成功率達(dá)到了100%。

在受訪的另外十名司機(jī)那記者了解到，有過乘客放鴿子情況的只有一名司機(jī)。據(jù)這位的哥說，當(dāng)時(shí)在電話里和乘客約好了，但是當(dāng)他的車到達(dá)時(shí)，乘客已經(jīng)坐上了別的出租車。大多數(shù)司機(jī)都表示信任乘客，并不擔(dān)心會(huì)有乘客放鴿子的情況出現(xiàn)。

當(dāng)然，有乘客放司機(jī)鴿子的情況，也不可避免的會(huì)有司機(jī)放乘客鴿子的情況，不過，在近段時(shí)間的試行情況來看，此類情況極為少數(shù)。

有過成功“電召”經(jīng)歷方先生說，“當(dāng)天，和我約好的電招的師傅，在接我的途中，是有其它的人招手示意要打車的，但是這個(gè)師傅沒有停，還是在和我約好的地點(diǎn)載了我，我覺得這樣的司機(jī)是很負(fù)責(zé)任的�！�

絕大多數(shù)的士司機(jī)也表示，只要自己搶了單，和乘客約好了，不管在途中遇到了多少其它的乘客，他們也不會(huì)爽約。如果遇到突發(fā)情況，他們也會(huì)第一時(shí)間向出租車管理處反應(yīng)，避免讓乘客白等。

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