日前，全國首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報告《2020年共享電單車出行觀察報告》（以下簡稱《觀察報告》）在第三屆數(shù)字中國建設(shè)峰會發(fā)布。該報告由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團隊與美團電單車聯(lián)合撰寫，依據(jù)2019年11月至2020年7月間昆明、長沙、銀川三座城市的出行大數(shù)據(jù)為藍(lán)本，折射出城市慢行交通體系的發(fā)展和變遷。
數(shù)據(jù)顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，平均騎行時速10.9公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補充�！队^察報告》指出，隨著綠色出行需求量的日益增加，共享電單車這一新業(yè)態(tài)在為民眾帶來便捷的同時，也為社會發(fā)展提供了新動能，應(yīng)通過科學(xué)高效的管理，促其安全有序地發(fā)展。
騎行時速10.9公里 安全高效出行“不打烊”
《觀察報告》顯示，在三座樣本城市，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；騎行時速約10.9公里，不到電動自行車新國標(biāo)最高限速的一半；隨著時間的推移，高頻用戶占比增長趨勢明顯，一個月內(nèi)累計出行10次以上的高頻用戶占比達到11%，長沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。
24小時“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點和19點前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長沙用戶在該時段的合計出行比例均超過20%；在周末，早晚高峰時間較工作日有明顯延后，晚間18-19點成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎；在清晨5-6點、晚間22-23點和凌晨1點前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時段常規(guī)公共交通基本處于停運狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補了公交運營的“空窗期”，夙興夜寐的人們或早起加入新一天的奮斗，或晚歸感受夜生活的魅力，可以說共享電單車從側(cè)面刺激了城市夜間經(jīng)濟的發(fā)展，也見證了人們不打烊的“慢”生活。
與共享單車優(yōu)勢互補 共享電單車應(yīng)屬“非機動車”
《觀察報告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢互補，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經(jīng)濟、合理的多樣化選擇，理應(yīng)成為用戶出行方式的多選題。大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務(wù)于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi)，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內(nèi)的出行需求，而針對2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機動車以中長途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。
結(jié)論還顯示，共享電單車更易于交通部門監(jiān)管，體現(xiàn)在三方面：用戶在使用過程中，低速狀態(tài)占比較高，其中瞬時速度為0的靜止?fàn)顟B(tài)占到騎行時間的近18%，這意味著共享電單車的騎行更易受到交叉口信號燈的約束，用戶的交通規(guī)則意識和騎行安全意識更強；在騎行路徑選擇上，區(qū)別于共享單車的使用更深入城市毛細(xì)血管，共享電單車主要服務(wù)于城市干道網(wǎng)路，其行為可見度更高；共享電單車將重力感應(yīng)、限速提示、人臉識別等新科技功能投入應(yīng)用，相對于傳統(tǒng)電動自行車更能限制違規(guī)使用，杜絕安全隱患。
據(jù)此《觀察報告》指出，應(yīng)以2004年正式實施的《道路交通安全法》中將電動自行車納入非機動車管理范疇為基準(zhǔn)，將共享電單車定性為“非機動車”，明確其在城市交通體系中的角色。
新業(yè)態(tài)發(fā)展推進新動能 宜因勢利導(dǎo)行穩(wěn)致遠(yuǎn)
電動自行車是城市交通領(lǐng)域規(guī)模最大、發(fā)展最迅速的燃料替代型交通工具。截至2019年底，我國電動自行車總產(chǎn)量高達4.3億輛，是機動車總產(chǎn)量的1.4倍。作為一種方興未艾的出行方式，共享電單車因其便捷靈活、綠色環(huán)保、科技賦能等特點，正迎來新的發(fā)展契機。
今年以來，受疫情等綜合因素的影響，個體機動化出行需求顯著增加，而共享電單車等類似出行工具的落地則較好地滿足了需求。數(shù)據(jù)顯示，復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段公共交通客流的快速恢復(fù)與共享電單車的騎行增長相得益彰，多種交通方式呈現(xiàn)了互促互補態(tài)勢，這一點在《觀察報告》樣本城市長沙體現(xiàn)得尤為明顯。報告建議，共享電單車的發(fā)展應(yīng)以更好地滿足用戶出行需求為出發(fā)點，因勢利導(dǎo)，完善路權(quán)，優(yōu)化設(shè)施，加強精細(xì)化管理和科學(xué)治理，以適應(yīng)新時期的城市發(fā)展需要。
此外報告還呼吁，應(yīng)以科學(xué)審慎的態(tài)度制定政策，使共享電單車行業(yè)更好地服務(wù)城市出行。去年，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式執(zhí)行，在海量超標(biāo)電動車面臨逐步清退，傳統(tǒng)電單車行業(yè)處于較長期升級的當(dāng)下階段，共享電單車可以填補隨之產(chǎn)生的出行需求缺口，并在軟硬件技術(shù)和安全建設(shè)方面提供了優(yōu)化方案，展現(xiàn)出充足的新動能，值得包容與維護。
目前，在加強規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國已有多個城市相繼出臺共享電單車運營管理服務(wù)細(xì)則，實施精細(xì)化科學(xué)治理，為探索新時期共享電單車科學(xué)發(fā)展提供了有益保障，也將推動該行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
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