年度最具影響力建設(shè) 城市因地鐵而變

上榜理由：2010年的昆明交通因它而變得更加擁堵，但這樣的擁堵昆明人都愿意默默承受，因為他們心中更期盼地鐵在未來為自己生活的這座城市帶來巨變。

     5月24日，交三橋北口的地鐵施工區(qū)域突然擴(kuò)大，占據(jù)了多條機(jī)動車道，導(dǎo)致自地鐵開工以來全城最大范圍的一次擁堵。北京路上的K1路和23路公交線在當(dāng)日8時06分發(fā)完車后，在隨后的50 分鐘里沒發(fā)出一輛車，也導(dǎo)致北京路的公交站點有大批乘客滯留。自地鐵開工以來，僅K1路和23路公交線，每日的乘客銳減了近2萬人次。 

     昆明人對于地鐵充滿了期待，但是在這期待之下昆明人正在承受著修建地鐵所帶來的種種煩惱，地面交通因為地鐵的修建依舊擁擠不堪甚至與過去相比有過而無不及。

     首期軌道交通工程在二環(huán)內(nèi)的主要施工點都位于北京路上，修建時必須對北京路進(jìn)行封閉，雖然進(jìn)行了分段施工，并保留單向車道為沿線居民出行保通，但北京路的主干道交通服務(wù)勢必中斷。這樣一來，與北京路平行的南北向其他主干道，如龍泉路、穿金路、甚至是白龍路，在輕軌開建后的堵車狀況可能會拓展為全天性的。另外，一些與北京路相交道路的交通流同樣可能增大。

     一樣的道理，3號線開工后，東風(fēng)路段的交通流就會被分散到與之平行的人民東路、金碧路、拓東路。而在西段，由于該片區(qū)內(nèi)并沒有足以完全替代人民西路的主干道，因此與之聯(lián)系密切的支次道路所承擔(dān)的壓力就將更重。

     空前的擁堵讓市民們時刻都在關(guān)注著地鐵，關(guān)注這即將到來的地鐵時代。

改變的不僅是交通

     目前昆明軌道交通工程開始動工的共有四條線路，分別是一號線、二號線、三號線和六號線。一二號線將貫通昆明新老城區(qū)的南北，而三號線將會橫穿昆明市的東西城區(qū)，六號線則將新機(jī)場與市區(qū)的之間的距離大大縮短。當(dāng)?shù)罔F通車之后，地鐵將會為昆明交通帶來的改善顯而易見，但是地鐵為昆明所帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于解決交通的困局。

      3年后，越來越多的年輕人和城市新移民，可以理直氣壯地選擇住在三環(huán)外，福保、大商匯，或是呈貢新區(qū)都可以，同時選擇在市中心上班。他們將以以往不敢想象的速度，跨越以往不敢想象的距離，穿梭游走在這個城市，享受著昆明的進(jìn)化與文明。

     在昆明城市交通游走于崩潰邊緣的今天，地鐵必然會成為房地產(chǎn)商的營銷戰(zhàn)略要素，以“地鐵站或地鐵換乘站”為宣傳特征和營銷口號，偏向于樓盤通勤輻射半徑的外向型樓盤營銷將成為主流。隨之而來的是，地鐵將改變城市地產(chǎn)開發(fā)格局，地鐵將成為樓盤定價的主導(dǎo)因素之一。

     毫無疑問，地鐵的延伸將拓展人們的生活空間，地鐵延伸到哪里，市民的生活空間就將延伸到哪里。可以預(yù)見，3年后，人們不需要再在工作和住宅中間權(quán)衡利弊遠(yuǎn)近，將有更多市民會考慮，工作和生活的空間可以分別對待。

城市新格局

     在一期工程的南北兩個終端站，以軌道交通為承載平臺，將會在主城外形成以多個城市中心組團(tuán)，北邊以7204公路為界限，在7204公路以北將會形成以“盤龍北部山水新城”核心的新的北部中心區(qū)域；東南部以大呈貢新城為核心形成未來的昆明城市中心城區(qū)，這個區(qū)域?qū)�會是未來昆明的大腦，既有行政中心、高校園區(qū)，也有高科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)，還有休閑生態(tài)區(qū)域、文化體育園區(qū)，可以說是一個涵蓋了社會方方面面的功能的一個新興的城市中心區(qū)域。

     而貫穿昆明主城東西片區(qū)的三號線和連接巫家壩中央商務(wù)區(qū)與昆明新機(jī)場之間的六號線則將南邊延伸至滇池岸邊，以滇池度假區(qū)為核心的昆明休閑、度假區(qū)和以生態(tài)、濕地景觀為核心的中心組團(tuán)；西部以現(xiàn)在的高新區(qū)為核心形成以居住、商業(yè)、服務(wù)業(yè)為主的區(qū)域；東部將會以未來的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)為核心，形成新的以航空為主的新型航空服務(wù)區(qū)，以東白沙河片區(qū)為輔的休閑、居住片區(qū)。 

     這場由昆明軌道交通及房地產(chǎn)發(fā)展帶來的變局，不僅僅是房地產(chǎn)市場的一次變革，還必將引導(dǎo)昆明城市發(fā)展格局新的變遷。