本以為早已停運的昆明火車北站，還悄悄運行著兩列分別隸屬于昔日滇越鐵路和滇緬鐵路的城際短途慢車，一列開往石咀，一列開往王家營。車費只區(qū)區(qū)2~3元，完全“淪為”郊區(qū)菜農(nóng)進城賣菜的運輸車，也擔當某些上班族奔波城市兩端的通勤車。周云蓬筆下的“綠皮火車”隔著歲月好不容易升華為頗具審美功效的懷舊傳說，就這么猝不及防活生生重現(xiàn)眼前，還真有點恍惚若夢。不同于設(shè)施先進、速度飛快的動車組，這種短途慢車的氣質(zhì)是陳舊的，散漫的，不得志也老資格的，人們在車上嗑瓜子，打牌，摘菜，發(fā)呆……毫無匆忙趕路的急迫，倒有旁觀生活的從容。

最后的寸軌

目前我國國內(nèi)的鐵路有三種軌距：準軌（1435毫米）、米軌（1000毫米）和窄軌（762毫米）。其中已經(jīng)接近淘汰的米軌和窄軌，基本上是地方鐵路和森林鐵路的貨運列車在使用，前面介紹的滇越鐵路屬于米軌，而開行762毫米窄軌客運列車的已經(jīng)非常少了。

許昌小火車

在河南許昌，有一輛非常特別的“時光小火車”，從許昌出發(fā)，小火車歷經(jīng)平原林海，沿途風光迷人，終點站把天下第一陵“太昊陵”連接起來，是一條極具特色的旅游線路。

它是目前仍在運營的全國獨一無二的客運小火車。在高鐵網(wǎng)絡(luò)飛速搭建的今天，“時光小火車”步伐緩慢，外貌甚至有些不堪，但只要你收到一張站臺售票員撕下的票根，踏上這段旅程，就仿佛跟隨它回到1960年代，一種踏實的幸福感充盈內(nèi)心。

許昌的窄軌小火車屬于河南省地方鐵路局許昌分局，小火車算得上是“古董列車”了。每天早晨七點小火車準時從許昌出發(fā)，沿途停靠15個車站，火車時速保持在30公里左右，下午一點到達鄲城，用一個小時換向，然后下午兩點從鄲城返回許昌，全長165公里。單程全票價格為25元，僅僅相當于現(xiàn)在汽車客運票價格的一半。

嘉陽老爺車

嘉陽小火車，就是這樣一輛運行在四川南部的小縣城——犍為縣城北15公里遠的一條只有19.84千米的窄軌鐵路上的“老爺火車”。有“工業(yè)革命的活化石”，“工業(yè)革命的絕版景觀”，比大熊貓還要珍貴的國寶之美譽。

這輛蒸汽火車的軌道距離僅762毫米，比國家標準列車的軌距少了近一半，鐵路全線往返一次需2個小時，由于鐵路沿線的幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)所處地勢陡峭的山區(qū)，加上一直沒有通往山外的公路，所以，自鐵路1959年建成通車至今53年來，就一直是這里村民運送生產(chǎn)生活物資的主要交通工具。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止，小火車的客運量累計已超過1100萬人次。

現(xiàn)在每天只發(fā)4趟的小火車，已經(jīng)不能滿足目前山里人的需求，他們需要比小火車更為便捷的公路。根據(jù)當?shù)亟煌ú块T的預(yù)算，在這里，修一條20公里的山路修建費用在1300萬元左右，而企業(yè)是沒有義務(wù)拆了鐵路修公路的。當然，相當部分的村民和企業(yè)的老礦工不愿意看到小火車的離去，對他們而言，小火車是他們成長的歷史見證，更是他們情感的寄托。（文/望月者圖/林子）

（云南房網(wǎng)為《云觀察》唯一授權(quán)發(fā)布網(wǎng)站，未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)帖，否則后果自負�。�

本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請在3個月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。