落子香港圖謀國際化
目前，香港還沒有一家基地航空公司運營低成本模式，東航攜手捷星選擇香港為主運營基地，被多位業(yè)內(nèi)人士認為是機會與挑戰(zhàn)并存。
在香港，當?shù)爻丝鸵恢睂┖娇蘸透埤埡娇盏闹艺\度較高，而近些年來，也陸續(xù)有亞洲的廉價航空開通到香港的點對點航線。在香港國際機場的二號客運大樓，可以看到春秋航空、馬來西亞的亞航、菲律賓宿霧太平洋、新加坡虎航等多家廉價航空公司的柜臺。
“亞航與虎航等亞洲的廉價航空實力都不弱，而且也都是主要定位亞洲范圍內(nèi)的點對點短途航線，而與在香港設(shè)立廉價航空基地相比，主運營基地位于馬來西亞、菲律賓等地，還有當?shù)乜驮匆约皺C場收費、人力成本更低的優(yōu)勢�！币晃缓娇諛I(yè)分析師對本報記者分析。
“我們對在香港運營低成本航空將會遇到的阻力已經(jīng)有充分的估計，對未來出境游旅客的市場增長還是比較有信心，”東航一位管理層昨天對本報記者指出，選擇香港，更看重的是其銜接國內(nèi)國際的國際化平臺。
值得注意的是，由于全球經(jīng)濟不景氣，對價格和成本更加敏感的低成本航空公司，開始受到越來越多乘客的青睞。目前，包括全日空、新加坡航空等傳統(tǒng)定位高端客的航空公司，都已在籌備或者開始運營低成本航空公司。其中，由全日空與香港第一東方投資集團合資的廉價航空桃子航空已于今年3月開飛，全日空還在與亞航籌建另一家廉價航空亞航日本；而新航也在籌備一家全資的低成本航空公司，計劃于今年年中開航。（本刊綜合）（圖/賈翔）
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