《新華每日電訊》多篇文章聚焦中老鐵路

12月5日

《新華每日電訊》刊發(fā)多篇文章

聚焦中老鐵路

“發(fā)車！”開啟跨越山河的“友誼之路”

12月3日下午，人民大會(huì)堂東大廳。中共中央總書記、國(guó)家主席習(xí)近平同老撾人民革命黨中央總書記、國(guó)家主席通倫舉行視頻會(huì)晤。在兩國(guó)元首的共同見證下，一條跨越山河的“友誼之路”正式開通。

新華社記者的鏡頭，定格下這樣的瞬間——

16時(shí)44分許，習(xí)近平和通倫通過視頻連線下達(dá)“發(fā)車”指令。數(shù)千里之外，中國(guó)昆明站內(nèi)的復(fù)興號(hào)“綠巨人”、老撾萬象站內(nèi)的“瀾滄號(hào)”動(dòng)車組同時(shí)啟動(dòng)，開啟相互奔赴的旅程。

這是一場(chǎng)翻山越嶺的聯(lián)通之旅：從昆明起始，“鋼鐵絲路”穿越磨盤山、哀牢山、無量山，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，經(jīng)過中老邊境友誼隧道進(jìn)入老撾，抵達(dá)萬象，全程1035公里。

山河跨越之間，古時(shí)的馬幫鈴聲，變成新時(shí)代共建“一帶一路”的合奏曲。

“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長(zhǎng)�！绷�(xí)近平說。

“今天是一個(gè)值得自豪的時(shí)刻，老撾各族人民終于夢(mèng)想成真。感謝中國(guó)大力支持，老撾終于告別了沒有火車的時(shí)代，擁有了現(xiàn)代化鐵路�！蓖▊愡@樣表達(dá)。

中老兩黨兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人始終重視和關(guān)心中老鐵路建設(shè)。

2015年，習(xí)近平同老撾領(lǐng)導(dǎo)人一道，作出了共建中老鐵路的重大決策。

2017年11月，在習(xí)近平訪問老撾期間，兩國(guó)代表在領(lǐng)導(dǎo)人見證下簽署中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一系列合作文件。中老鐵路成為雙方高質(zhì)量共建“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，有力帶動(dòng)各領(lǐng)域合作。

2019年4月30日，習(xí)近平與時(shí)任老撾人民革命黨中央總書記、國(guó)家主席本揚(yáng)在北京簽署《中國(guó)共產(chǎn)黨和老撾人民革命黨關(guān)于構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》。這份文件特別提及，要以中老鐵路為依托，開展以互聯(lián)互通和產(chǎn)能與投資合作為重點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，習(xí)近平在同老撾領(lǐng)導(dǎo)人的通話中，多次強(qiáng)調(diào)要穩(wěn)步推進(jìn)中老鐵路等大項(xiàng)目建設(shè)。

“中老雙方齊心協(xié)力、緊密配合，逢山開路、遇水搭橋，高水平、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，以實(shí)際行動(dòng)詮釋了中老命運(yùn)共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國(guó)社會(huì)主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢(shì)�！绷�(xí)近平在通車儀式上說。

近年來，中方以高標(biāo)準(zhǔn)、可持續(xù)、惠民生為目標(biāo)，不斷提升共建“一帶一路”水平，實(shí)現(xiàn)了共建國(guó)家的互利共贏，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了新空間。

“正是得益于習(xí)近平主席提出的‘一帶一路’倡議，老中鐵路建成通車，老撾人民終于得以實(shí)現(xiàn)鐵路夢(mèng)�！蓖▊愓f。

對(duì)中方來說，中老鐵路通車后，云南的普洱市、西雙版納傣族自治州結(jié)束了不通鐵路的歷史，從昆明至景洪僅需3個(gè)多小時(shí)，從昆明至老撾萬象最快只要10個(gè)小時(shí)。

跨越千年，從馬幫奔波茶馬古道，到動(dòng)車組連通中南半島，以昆明為起點(diǎn)，中國(guó)面向東南亞、南亞地區(qū)的開放新畫卷正徐徐鋪陳開來。

對(duì)老撾而言，這個(gè)東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)，因地勢(shì)高、山地多，交通不便，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，如今“陸鎖國(guó)”變“陸聯(lián)國(guó)”的夢(mèng)想終于成真。

“很快，可以從萬象乘坐動(dòng)車到香港、廣州、武漢、成都、重慶、北京、上海、哈爾濱、烏魯木齊、拉薩……”老撾網(wǎng)友這樣暢想。

畫卷鋪展，更大的藍(lán)圖正在繪就之中。

今后，以中老鐵路為示范和輻射，各方還將研究啟動(dòng)中老泰連接線建設(shè)，并進(jìn)而南下同馬新鐵路網(wǎng)聯(lián)通、北上同中歐班列對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)翻山越嶺、通江達(dá)海。

“中方愿同老撾等沿線國(guó)家一道，加快打造更加緊密的‘一帶一路’伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體�！绷�(xí)近平說。

中老兩國(guó)山相依、水相連，世代友好，彼此支持……在《中老人民友誼之歌》中，通車儀式圓滿結(jié)束，中老友誼再次掀開新的篇章。

“我們趕上了中國(guó)的新時(shí)代”

一封來自老撾的感謝信

“我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，自己既是瀾湄合作的受益者，也是中老友誼的見證者。我們是非常幸運(yùn)的一代老撾青年。在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)到的知識(shí)……改變了我們的命運(yùn)；在上海的學(xué)習(xí)讓我們趕上了中國(guó)的新時(shí)代，趕上了世界最先進(jìn)的鐵路從中國(guó)連進(jìn)老撾，也連進(jìn)了我們每個(gè)人的心里。”

“我們知道是您的‘一帶一路’倡議讓我們有了在中國(guó)學(xué)習(xí)的寶貴機(jī)會(huì)，讓我們有了成為‘老撾詹天佑’的閃耀夢(mèng)想。今天，我們寫這封信，最想表達(dá)的就是對(duì)中國(guó)人民的感謝和想念，以及對(duì)您的感激。最重要的是，中老鐵路就要通車了，我們最大的期盼就是今后有機(jī)會(huì)在老撾、在中老鐵路見到您，見到中國(guó)的老師、朋友，也請(qǐng)您、請(qǐng)中國(guó)的師友們看看我們的學(xué)習(xí)成果，走走這條通向中老共同美好未來的希望之路！”

中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)前夕，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)第一屆9名老撾留學(xué)畢業(yè)生用中文寫給習(xí)近平主席一封信。這封飽含深情的信是如何寫成的？新華社記者就此進(jìn)行了采訪。

據(jù)上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)負(fù)責(zé)人介紹，2018年，與中老鐵路項(xiàng)目相呼應(yīng)，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)與老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)啟動(dòng)“一帶一路”倡議下的國(guó)際教育合作，首批9名老撾學(xué)生來到上海接受本科教育。2019年和2021年，先后又招生兩批，共計(jì)31人，其中部分是研究生。這是中國(guó)首次為“一帶一路”沿線國(guó)家培養(yǎng)鐵路技術(shù)人才。

從中老兩所大學(xué)啟動(dòng)國(guó)際教育合作，到關(guān)心幫助在滬老撾留學(xué)生應(yīng)對(duì)2020年初以來的新冠肺炎疫情考驗(yàn)，安排好他們的學(xué)習(xí)和生活，上海市人民對(duì)外友好協(xié)會(huì)全程參與，擔(dān)當(dāng)起這批遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的老撾留學(xué)生“家長(zhǎng)”的角色。

佟朗等9名學(xué)生去年11月底結(jié)束在上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)的留學(xué)生活，通過滬昆高鐵回國(guó)，開展為期一年的畢業(yè)實(shí)習(xí)。他們?cè)谛胖袇R報(bào)：“我們9名同學(xué)今年全部順利畢業(yè)，而且非常榮幸地加入了服務(wù)中老鐵路的大軍，即將成為通車后的第一批工程技術(shù)人員！”

目前回到老撾蘇發(fā)努馮大學(xué)的佟朗告訴新華社記者，其實(shí)離開上海時(shí)，同學(xué)們就有了寫感謝信的想法。今年11月，眼看離中老鐵路通車時(shí)間越來越近，寫信想法越來越強(qiáng)烈，大家用了半個(gè)月商議內(nèi)容，決定由佟朗代表9人執(zhí)筆�！拔覀�9人分處瑯勃拉邦和萬象兩地。信在瑯勃拉邦寫好，當(dāng)?shù)赝瑢W(xué)簽了名，再通過試運(yùn)營(yíng)的中老鐵路郵寄到萬象，那里的同學(xué)再簽名。最終交給中國(guó)駐老撾大使館�！辟±收f。

這位23歲的年輕人強(qiáng)調(diào)，這封信正是通過中老鐵路傳遞的，“我們與這條中老友誼之路有緣”。由于用中文寫信，他們依據(jù)中文習(xí)慣使用了“中老鐵路”“中老友誼”等表述。

在感謝信中，9名老撾留學(xué)生用了“朋友是沒有血緣關(guān)系的親人”“吃米憶田恩，吃魚念水情”兩句老撾民諺。他們寫道：“在那里（上海），我們得到了無微不至的關(guān)懷指導(dǎo)，樹立了做‘兩個(gè)工程師’的目標(biāo)——維護(hù)中老鐵路的工程師、維護(hù)中老友誼之橋的工程師�！薄拔覀冇H歷了兩國(guó)在各自抗疫最困難時(shí)同舟共濟(jì)、雪中送炭、守望相助的可貴情誼，親身感受到中老兩國(guó)同呼吸共命運(yùn)的肝膽相照�！薄拔覀�?cè)絹碓酵�不了、越來越舍不得中�?guó)這個(gè)‘第二故鄉(xiāng)’�！�

佟朗表示，這其實(shí)也是一封醞釀了三年的感謝信，從他們2018年踏入上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)留學(xué)之日開始。在同記者的微信交流中，佟朗展示了他新近獲得的上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)電子版畢業(yè)證書。東南亞燦爛的陽(yáng)光下，佟朗手捧打印出來的畢業(yè)證，意氣風(fēng)發(fā)。

中老鐵路建設(shè)背后

這些細(xì)節(jié)你想象不到

中老鐵路是與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，線路北起中國(guó)云南昆明，經(jīng)中國(guó)磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部地區(qū)，最終到達(dá)萬象。這條鐵路全長(zhǎng)1035公里，其中昆明至玉溪段長(zhǎng)106公里，已于2016年12月建成通車。新建玉溪至磨憨段長(zhǎng)507公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里、雙線單線相結(jié)合的電氣化鐵路；新建磨丁至萬象段長(zhǎng)422公里，為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的單線電氣化鐵路。

新建玉磨段和磨萬段鐵路施工過程中，中老兩國(guó)建設(shè)者克服各種困難，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，貫通167座隧道，建成301座橋梁，新建隧道、橋梁總長(zhǎng)達(dá)712公里。沿線居民形象地說，中老鐵路不是在天上（橋梁），就是在洞里（隧道），只有在車站時(shí)才看得見它。

多條隧道工程規(guī)模、建設(shè)難度在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工中罕見

17.5公里，是中老鐵路全線最長(zhǎng)隧道——安定隧道的長(zhǎng)度。這條隧道由中鐵五局和中鐵十九局共同施工，穿越20條斷層和2個(gè)向斜構(gòu)造，工程規(guī)模、建設(shè)難度、工程風(fēng)險(xiǎn)在國(guó)內(nèi)鐵路隧道施工中極為罕見。

負(fù)責(zé)出口端施工的中鐵十九局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工李飛回憶起當(dāng)時(shí)的修建險(xiǎn)情，記憶猶新�！稗Z的一聲，上千方土石垮塌，當(dāng)時(shí)正進(jìn)行掘進(jìn)作業(yè)的三名工人身后的隧道已被填滿，最后他們沿著洞頂一個(gè)小小的縫隙才爬了出來。”這是2018年底發(fā)生的險(xiǎn)情。出口段有1.3公里地層以碳質(zhì)泥巖、頁(yè)巖為主，難成形，遇水成泥粥�！皣鷰r蝕變嚴(yán)重，當(dāng)時(shí)一個(gè)月才掘進(jìn)10多米�！崩铒w說。

突泥、涌水是制約安定隧道如期貫通的難點(diǎn)。施工中，建設(shè)者創(chuàng)新工藝工法，采取雙層支護(hù)控制，采用大管棚鎖腳等有效措施，克服諸多困難。2020年11月，中老鐵路第一長(zhǎng)隧道終于貫通。

還有一座位于中老邊境，是連接中國(guó)和老撾的跨境隧道——友誼隧道，全長(zhǎng)9.59公里，由中鐵二局承建。全隧地質(zhì)復(fù)雜，四級(jí)圍巖占75%，五級(jí)圍巖占25%，是一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。更讓建設(shè)者頭疼的是，隧道處于巖鹽侵蝕環(huán)境，局部含鹽量達(dá)80%以上�！皫r鹽遇水就變成鹽水，對(duì)鋼筋腐蝕性極大，影響后期運(yùn)行安全。”中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理羅恒富說。2016年6月開始，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過努力使混凝土實(shí)體強(qiáng)度達(dá)到指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。2020年9月，友誼隧道安全貫通。

山谷間的奇跡：50多層樓房高的橋墩是怎么建起來的

紅色鋼桁梁飛架在灰白的橋墩上，遠(yuǎn)處望去，跨越元江的中老鐵路元江特大橋在群山間顯得格外壯美。大橋長(zhǎng)約832米，其中最高的3號(hào)橋墩達(dá)154米，相當(dāng)于50多層樓房的高度。建如此高墩，給建設(shè)者提出了極高挑戰(zhàn)。

墩身重超12萬噸，加上2.1萬噸的鋼桁梁，不通過火車時(shí)，橋墩底部要承受約15萬噸的重量�！皹蚨盏讛鄬雍突�坡體較多，巖體破碎，承受如此大的重量，對(duì)建設(shè)者來講，挑戰(zhàn)巨大�！敝需F四局玉磨鐵路元江雙線特大橋項(xiàng)目總工周佳午說，經(jīng)過多次的專家論證，最終確定由兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”形鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，在確保承重達(dá)標(biāo)的前提下，有效減輕了橋墩自身重量。“元江特大橋采用了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的工藝工法，為類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國(guó)方案�！敝袊�(guó)鐵路昆明局集團(tuán)建設(shè)部主任郭惠明說。

中老鐵路建設(shè)，科技感滿滿。中鐵武漢電氣化局負(fù)責(zé)從昆明到萬象全線電氣化鐵路建設(shè)，在中老邊境設(shè)立智能建造工作站，依托數(shù)字施工、智能建造“雙輪”驅(qū)動(dòng)，打造時(shí)速160公里普速鐵路“四電”工程新標(biāo)桿。調(diào)度指揮大數(shù)據(jù)平臺(tái)屏幕上顯示著施工實(shí)時(shí)畫面和測(cè)量數(shù)據(jù)�！斑^去靠人采集數(shù)據(jù)，錄入電腦，數(shù)據(jù)不貫通�，F(xiàn)在，基于北斗定位和紅外掃描技術(shù)，研發(fā)接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置，集計(jì)算測(cè)量、數(shù)據(jù)共享等于一體�！敝需F武漢電氣化局玉磨項(xiàng)目部黨工委書記周志強(qiáng)說。

中老鐵路專業(yè)施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)相繼完成熱帶雨林地區(qū)接觸網(wǎng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)一體化等15項(xiàng)科研成果，優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝65項(xiàng)，研發(fā)和應(yīng)用27項(xiàng)智能工具、11項(xiàng)智能工裝，實(shí)現(xiàn)中老鐵路施工全過程的“數(shù)智建造”。此外，中老鐵路電氣化建設(shè)過程中研發(fā)的隧道綜合智能作業(yè)平臺(tái)等智能裝備填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

原來靠人設(shè)置500米引導(dǎo)線需2小時(shí)，現(xiàn)在1小時(shí)可規(guī)劃上千公里鋪軌路徑；僅用80余天，便創(chuàng)造鋪軌500公里的紀(jì)錄……在玉磨段，中國(guó)自主研制的500米長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)在“自動(dòng)巡航走形定位系統(tǒng)”操作模式的引導(dǎo)下，精準(zhǔn)鋪設(shè)。中鐵一局玉磨鐵路鋪架制梁工程項(xiàng)目部經(jīng)理劉樹公說，綜合運(yùn)用北斗、全站儀、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)定位技術(shù)，改變靠人眼目測(cè)提前設(shè)置引導(dǎo)線作業(yè)的模式。

為降低對(duì)環(huán)境的影響，設(shè)計(jì)者研究東、中、西三大走向方案60多個(gè)

中老鐵路中國(guó)段在選線時(shí)，設(shè)計(jì)人員就綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)等因素，對(duì)線路走向、長(zhǎng)短隧道、跨江橋、車站地點(diǎn)等方案綜合比選，確定經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案。中鐵二院中老鐵路中國(guó)段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，設(shè)計(jì)時(shí)聽取沿線各地環(huán)保、水利等部門及群眾的意見，充分應(yīng)用環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告成果，繞避各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)，降低對(duì)環(huán)境影響，研究東、中、西三大走向方案60多個(gè)，研究線路總長(zhǎng)14000多公里。

針對(duì)各界高度關(guān)注的野生亞洲象保護(hù)，設(shè)計(jì)之初，各方調(diào)查野象分布及其遷移通道，分析建設(shè)對(duì)野象活動(dòng)及其遷移廊道的影響。線路方案避開野象主要活動(dòng)區(qū)域，地表出露段不涉及野象既有遷移通道，采取延長(zhǎng)隧道、調(diào)整隧道斜井位置、以橋代路等措施，最大限度降低影響。野象谷車站毗鄰亞洲象自然保護(hù)區(qū)�！败囌緝啥艘运淼婪绞酱┻^，施工均在地下，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，開通后不影響野象活動(dòng)�！敝需F建設(shè)集團(tuán)公司玉磨鐵路野象谷車站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王俊民說。

“乘坐中老鐵路列車平順性和舒適性是非常好的�！敝袊�(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)王耕捷說，打造精品站房美麗站區(qū)、西南地區(qū)綠色長(zhǎng)廊、客貨共線軌道、四電創(chuàng)新示范工程四個(gè)新標(biāo)桿，結(jié)合中老鐵路開行復(fù)興號(hào)動(dòng)車的實(shí)際，按照“科技+創(chuàng)新”理念，以工匠精神鑄就“四電”優(yōu)質(zhì)工程，是時(shí)速160公里普速鐵路的標(biāo)桿工程。

一條與山川同美的新的鋼鐵絲路將造福沿線人民。

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