新進(jìn)展！昆明兩宗“最”地鐵線即將迎來(lái)重大節(jié)點(diǎn)。
11月15日下午3時(shí)，昆明地鐵5號(hào)線彌勒寺站鋪軌基地，高聳的龍門(mén)吊將一節(jié)節(jié)25米長(zhǎng)的軌排精準(zhǔn)地吊入軌排井，井下數(shù)十名工人正在緊鑼密鼓地有序進(jìn)行鋪軌作業(yè)。
從施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，目前地鐵5號(hào)線鋪軌已進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)11月20日可全線“短軌通”，12月實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”。
作為地鐵建設(shè)環(huán)節(jié)中最精細(xì)、技術(shù)含量最高的工序環(huán)節(jié)之一，5號(hào)線鋪軌工作自2019年11月起展開(kāi)，由中鐵十一局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)。
全線共設(shè)置金家河站、白龍寺站、彌勒寺站、世博車輛段、漁村停車場(chǎng)5個(gè)鋪軌基地，負(fù)責(zé)正線53.18公里及場(chǎng)段鋪軌的任務(wù)。
地鐵5號(hào)線的軌道是由一段段25米長(zhǎng)的鋼軌結(jié)合而成，目前還剩200米就將完成全部鋼軌鋪設(shè)，即“短軌通”。
然而，地鐵列車如果要上軌起跑，還需對(duì)一根根鋼軌進(jìn)行無(wú)縫焊接，最后實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，也就是真正意義的軌通。截至目前，5號(hào)線還剩四站三區(qū)間約6000米短軌需要進(jìn)行焊接，按計(jì)劃在下月就能全面完成“長(zhǎng)軌通”。
5號(hào)線呈南北走向、穿越昆明主城區(qū)，這對(duì)材料進(jìn)場(chǎng)、安全文明施工、材料轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)影響較大，面對(duì)困難，地鐵5號(hào)線主要依托鋪軌基地進(jìn)行軌排組裝，組裝好的軌排采用基地門(mén)吊吊裝下洞，再采用軌道車推送至作業(yè)面的方法進(jìn)行施工，軌道控制使用先進(jìn)的CPⅢ精調(diào)技術(shù)。
為達(dá)到軌道較高平順性和穩(wěn)定性，在5號(hào)線鋪軌過(guò)程中采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的移動(dòng)閃光焊軌機(jī)進(jìn)行閃光焊接。移動(dòng)閃光焊特點(diǎn)是焊接速度快，焊接質(zhì)量穩(wěn)定、可靠，移動(dòng)閃光對(duì)焊機(jī)能有效清除接頭處的雜質(zhì)和氧化鐵，焊接的質(zhì)量也比鋁熱焊和氣壓焊強(qiáng)，移動(dòng)閃光焊的焊接接口相對(duì)牢固。
鋼軌焊接由專業(yè)技術(shù)人員操作，每個(gè)焊接好的焊頭經(jīng)過(guò)推凸、粗磨、焊后熱處理、外形精整、超聲波探傷，建立起獨(dú)有的“信息檔案”，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。
軌通在整個(gè)地鐵建設(shè)中起到了一個(gè)承上啟下的作用。從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，地鐵要經(jīng)歷“洞通”“短軌通”“長(zhǎng)軌通”“電通”“系統(tǒng)聯(lián)調(diào)”和“通車試運(yùn)行”等節(jié)點(diǎn)，全線軌通后還將進(jìn)行“電通”“系統(tǒng)聯(lián)調(diào)”“空載試運(yùn)行”等才能通車運(yùn)營(yíng)。
地鐵5號(hào)線途經(jīng)站點(diǎn)
世博園站 → 白龍寺站 → 石閘站 → 穿金路站 → 火車北站 → 圓通山站 → 華山西路站 → 五一路站 → 彌勒寺站 → 嚴(yán)家地站 → 金蘭路站 → 福海站 → 廣福路西口站 → 大壩站 → 迎海路站 → 漁戶村站 → 興體路站 → 莊家塘立交橋站 → 金家河站 → 福保站 → 滇池國(guó)際會(huì)展中心站 → 寶豐站
地鐵5號(hào)線換乘站
火車北站：與2、4號(hào)線換乘
五一路站：與3號(hào)線換乘
彌勒寺站：與1號(hào)線西北延換乘
滇池國(guó)際會(huì)展中心站：與2號(hào)線換乘
寶豐站：與2號(hào)線換乘
地鐵5號(hào)線兩宗“最”
最美：線路不僅貫穿盤(pán)龍區(qū)、五華區(qū)、西山區(qū)、滇池度假區(qū)和官渡區(qū)等昆明主城核心區(qū)，還途經(jīng)世博園、圓通山、翠湖等昆明代表性景點(diǎn)，串聯(lián)云南陸軍講武堂、云南鐵路博物館、滇池國(guó)際會(huì)展中心等城市地標(biāo)，因此冠有”昆明最美地鐵線“之稱。
最難：線路部分站點(diǎn)周邊緊鄰重要的建（構(gòu)）筑物，區(qū)間隧道穿越了密集建筑群、既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路、鐵路、盤(pán)龍江等，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
此外，5號(hào)線北段為砂巖，盾構(gòu)施工穿越上軟下硬復(fù)合地層；中段穿越巖溶發(fā)育區(qū)，如圓通山、翠湖片區(qū)地下水豐富，灰?guī)r強(qiáng)度高，施工難度大、工效極低；南段沿滇池路、環(huán)湖路地段為回填土、泥炭質(zhì)土、砂層相互交替，存在有害和可燃?xì)怏w，工后沉降控制難度大。
因此被視為昆明地鐵建設(shè)史上困難最為集中、施工最為復(fù)雜的線路。
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