9月13日，一臺黃色的國產(chǎn)大型養(yǎng)路機在中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路橄欖壩車站鳴響汽笛，發(fā)動機帶動搗固裝置一步步向前移動，線路精搗作業(yè)徐徐展開。
中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，橋梁136座、隧道93座，橋隧比達(dá)87%，其中10公里以上長大隧道達(dá)15座。8臺大型養(yǎng)路機車組在研和、普洱、野象谷和西雙版納等車站雙向同步開展精調(diào)作業(yè)，攻克復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境影響，實現(xiàn)了作業(yè)“多點開花”。
先進的國產(chǎn)大型養(yǎng)路設(shè)備投入施工后，不僅實現(xiàn)了線路質(zhì)量的精細(xì)卡控，更讓作業(yè)效率得到大幅提升。動輒重達(dá)數(shù)千噸的線路“咽喉”道岔，人工手動精調(diào)十分困難，但對于國產(chǎn)CDC-16K型道岔搗固車來說，只需作業(yè)人員將作業(yè)數(shù)據(jù)提前輸入車載系統(tǒng)，就能同步推進作業(yè)前測量、精準(zhǔn)整道、作業(yè)后復(fù)核全套流程，“繡花”功夫在道岔的千噸之軀上作出0.1毫米的調(diào)整。
現(xiàn)場施工調(diào)度員張存坤告訴春城晚報-開屏新聞記者，以前，新建鐵路開通前，先期都會多開行一些貨物列車，對線路進行一定時間的磨合，然后才能讓旅客列車提速行駛。隨著國產(chǎn)GMC-96X型鋼軌打磨車的投產(chǎn)，這一道存在一定安全風(fēng)險的環(huán)節(jié)被取消。因為打磨車能夠根據(jù)開通后運行車輛型號、載重和流量等因素測算鋼軌廓形，通過車底磨石將鋼軌表面打磨到位，縮短軌道與車輛的“磨合期”，有效降低開行初期線路設(shè)備和車輛輪對的磨損，消除安全隱患，提升旅客體驗和貨物運輸效率。
中老鐵路是我國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接的重要項目，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。在全線的建設(shè)中，國產(chǎn)設(shè)備的使用和中國智造方興未艾，中國重器在中老鐵路國內(nèi)玉溪至磨憨段與境外磨丁至萬象段同步開展施工，它們用“繡花功夫”，打造高質(zhì)量的中老鐵路。
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