7月30日,世界首條穿越橫斷山脈的超級工程——大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道施工取得新突破,隧道斜井平導與隧道進口端貫通,解決了斜井反坡排水、大涌水施工難題,為早日打通“一帶一路”泛亞鐵路西線中緬國際大通道中國境內“最后一段”又邁出了堅實一步。

高黎貢山隧道全長34.538千米,穿越19條活動斷裂帶,地質情況復雜全國罕見,幾乎囊括了隧道施工所有不良地質和重大風險,施工難度首屈一指,被譽為“世界上最難修的隧道”之一,目前牢牢占據(jù)了隧道施工史上9項第一。其中長達3870米的高黎貢山隧道斜井為我國鐵路最長斜井。對此,云桂鐵路云南公司和施工單位中鐵隧道始終堅持以動態(tài)設計和現(xiàn)場管控為抓手,合力攻堅,有序推進項目建設。

由于高黎貢山活躍的地質構造、復雜的地質特征、極高的地應力和極豐富的地下水,建設者們在施工中不得不時刻面臨著大涌水、高地溫、大變形、易坍塌等一系列重大風險和重重考驗。斜井每天涌水量達3.3萬方,可填滿17.5個標準游泳池。受高地溫影響,涌水水溫平均達38℃以上,隧道上方作業(yè)區(qū)更是達到42℃,早已超過我國38℃橙色高溫預警臨界值,洞內平均濕度達99%以上。建設者們要在這樣的高溫濕熱環(huán)境中連續(xù)作業(yè),猶如長期在桑拿房內蒸桑拿,悶熱、潮濕的施工環(huán)境讓建設者們身上長滿了濕疹。

為改善高溫、涌水的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境,云桂鐵路云南公司和中鐵隧道局多次聯(lián)合設計、監(jiān)理等單位,邀請業(yè)內專家現(xiàn)場會診把脈,不斷優(yōu)化巷道式通風方案,加大通風量。對局部高溫涌水段注漿封堵,設置了“局扇射流風機+冰塊降溫”專用臺架,采購大功率風機和機械制冷設備,有效解決掌子面降溫問題。投入150萬元自建日產60噸制冰廠,以滿足現(xiàn)場每天近60噸冰塊降溫需求。

同時為了作業(yè)人員身體健康,及時組織隧道作業(yè)人員到醫(yī)院作了全面體檢,并邀請國內皮膚病專家為作業(yè)人員進行線上會診,委托專業(yè)檢測機構對涌水、隧道氣體等做了詳細檢測。在加大冰塊、配置制冷設備降溫5-6℃的基礎上,把每班4小時作業(yè)調整為2-3小時,加快作業(yè)人員輪換作業(yè),避免長時間高溫作業(yè)�，F(xiàn)場還為作業(yè)人員配置了工地醫(yī)務室、皮膚病藥品、高溫應急藥品,鹽水、涼茶等解暑飲品,積極改善工人作業(yè)環(huán)境。

受順層、偏壓、極高地應力影響,斜井初期支護變形嚴重,噴射混凝土開裂掉塊,局部拱架扭曲呈“Z”“S”型,將已經(jīng)成型的隧道擠壓變小,壁巖侵入隧道1米多,導致隧道作業(yè)空間狹窄變形。針對大變形地段,建設者優(yōu)化施工方案、調整支護參數(shù)、改進工藝工法、縮短封閉時間,采取雙層甚至三層四層拱架、實施初支補強及施作二襯、增加監(jiān)控量測頻率等措施,形成了一套大變形控制技術措施,防止了圍巖進一步變形。據(jù)統(tǒng)計,僅因高地應力引起的變形、局部坍塌等,已導致工程進行了11次停工處理。

高黎貢山隧道斜井與隧道進口高差達429米,此次平導小里程與進口端的貫通,解決了6年來一直困擾建設者的超長斜井反坡排水施工難題,避免出現(xiàn)大涌水可能導致的淹井風險,為加快高黎貢山隧道建設創(chuàng)造了有利條件。

大瑞鐵路建成通車后,昆明至瑞麗700多公里的行程時間將由公路運輸?shù)?小時縮減為鐵路運輸?shù)?小時,對加快西南地區(qū)發(fā)展,推動中國與東南亞、南亞國家的互通互聯(lián),助力“一帶一路”倡議,重塑“南方絲綢古路”具有重大意義。

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