大瑞鐵路保山隧道正洞開挖突破1.2萬米大關(guān)

11月1日，中緬國際通道大（理）瑞（麗）鐵路建設現(xiàn)場傳來喜訊，由中國中鐵五局承建的大瑞鐵路全線第三長大隧道保山隧道橫洞正洞小里程與17號正洞大里程順利貫通，標志著保山隧道建設取得了重大進展。

截至目前，保山隧道開工累計完成正洞開挖突破1.2萬米大關(guān)，完成12046米，占設計長度16097米的75%。

大瑞鐵路東起云南大理，西至中緬邊境口岸瑞麗市，沿途設有漾濞站，永平站，保山站，龍陵站，芒市站等多個縣級、地級中等站，正線全長330公里設計時速140kmh，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，是中緬國際鐵路通道的重要組成部分，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》完善路網(wǎng)布局和實施“一帶一路”建設的重要交通基礎(chǔ)設施。

大（理）瑞（麗）鐵路保山隧道位于保山市隆陽區(qū)境內(nèi)，全長16.097公里，是全線第三長大隧道，保瑞段第二長大隧道，屬Ⅰ級高風險隧道，被列為全線重難點控制性工程。

全隧工程地質(zhì)非常復雜，隧道穿過5條斷層破碎帶、1km大寶蓋碗狀向斜和背斜構(gòu)造帶、10段節(jié)理密集富水帶、3.57km隱伏巖溶段，存在隧道坍塌、突水突泥、軟巖大變形、高地應力巖爆等高度風險，特別是隧道進口端長段落穿越保山市水環(huán)境敏感地區(qū)，存在的地表失水風險非常突出，施工難度和地下水封堵技術(shù)極高。

自2016年4月25日開工以來，中鐵五局大瑞鐵路項目部根據(jù)保山的地理位置、工程特點、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、長度及縱坡等，分進口、斜井、橫洞、出口四個工區(qū)，多個作業(yè)面同時開展施工。

施工人員克服單線隧道斷面小、巖層破碎、涌水大的不利施工影響，嚴格控制超欠挖，合理配置資源，嚴格施工組織計劃，強化安全質(zhì)量紅線管控。特別加大了技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新應用的力度，加快項目建設進度。

大瑞鐵路建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路的6小時縮短到2個小時左右，將極大改善滇西地區(qū)的交通運輸格局，對促進沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、提升云南對外開放水平、推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義

期待通車！為建設者們點贊！

本站轉(zhuǎn)載文章和圖片出于傳播信息之目的，如有版權(quán)異議，請在3個月內(nèi)與本站聯(lián)系刪除或協(xié)商處理。凡署名"云南房網(wǎng)"的文章未經(jīng)本站授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。爆料、授權(quán)：news@ynhouse.com。