10月15日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者1500多天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵二十二局集團(tuán)承建的中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路重點(diǎn)控制性工程南聯(lián)山隧道安全貫通，這是中老鐵路目前貫通最長(zhǎng)的單線隧道，為后續(xù)橋梁架設(shè)和軌道鋪設(shè)創(chuàng)造了條件。至此，中老鐵路國(guó)內(nèi)段93座隧道已貫通82座，國(guó)內(nèi)段隧道工程已完成97.6%，為全線明年建成通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

10月15日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者1500多天的艱苦奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路重點(diǎn)控制性工程南聯(lián)山隧道安全貫通，建設(shè)者在隧道貫通處歡呼慶祝。李軍濤攝

南聯(lián)山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區(qū)，雖然全長(zhǎng)只有9.85公里，但隧道有6處穿越淺埋段、還遭遇巖層分界線和地質(zhì)斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化差異性大，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過(guò)程中涌水、溜塌和變形嚴(yán)重，施工難度大。

“圍巖說(shuō)變就變，讓人捉摸不透，可能前一米圍巖相對(duì)較好，但下一米就有可能涌水溜坍。開(kāi)挖后，隧道拱部常伴有大量滲水，猶如水簾洞一般，我們幾乎每天都得“冒雨”作業(yè)，偶爾還會(huì)出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險(xiǎn)無(wú)處不在。”中鐵二十二局玉磨鐵路項(xiàng)目部經(jīng)理王冠英說(shuō)。

中老鐵路南聯(lián)山隧道進(jìn)口端一隅。李軍濤攝

據(jù)了解，中老鐵路昆明至景洪段為雙線，景洪至老撾萬(wàn)象段為單線設(shè)計(jì)，南聯(lián)山隧道是目前單線貫通最長(zhǎng)的隧道，建設(shè)背后的艱辛遠(yuǎn)超想象。

隧道先后發(fā)生溜塌80多次，平均每半月就發(fā)生一次，溜塌量達(dá)1.1萬(wàn)方以上；大涌水20次，涌水量60多萬(wàn)方。圍繞復(fù)雜地質(zhì)施工難題，現(xiàn)場(chǎng)成立了技術(shù)攻關(guān)小組，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)診、論證，共攻克40多項(xiàng)技術(shù)難題。

為了加快施工進(jìn)度，確保隧道按期貫通，在2019年國(guó)慶前夕，建設(shè)各方通過(guò)工期分析，優(yōu)化輔助坑道設(shè)置，增加一個(gè)斜井，增開(kāi)2個(gè)工作面，全力推進(jìn)隧道建設(shè)。

“在隧道施工過(guò)程中，我們積極優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化施工工藝，創(chuàng)新短臺(tái)階施工工法，堅(jiān)持“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的工藝原則，優(yōu)化開(kāi)挖工序�！蓖豕谟⒄f(shuō)，通過(guò)反復(fù)探索，形成了一套在我國(guó)西南地區(qū)風(fēng)化圍巖掘進(jìn)的綜合施工技術(shù)，有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工難題，研發(fā)申請(qǐng)國(guó)家專(zhuān)利2項(xiàng)，確保了隧道按期貫通。

中老鐵路南聯(lián)山隧道進(jìn)口端一隅。李軍濤攝

中老鐵路南聯(lián)山隧道貫通。李軍濤攝

為克服疫情災(zāi)情影響，確保如期建成通車(chē)，今年中老鐵路玉磨段開(kāi)展了決戰(zhàn)攻堅(jiān)，每天組織2.5萬(wàn)人晝夜施工，全力抓落實(shí)、穩(wěn)投資、趕進(jìn)度、保安全。截至今年9月底，中老鐵路國(guó)內(nèi)段年累完成投資91.2億元，開(kāi)工以來(lái)累計(jì)完成投資454.6億，完成投資計(jì)劃近九成。

中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目，建成通車(chē)后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬(wàn)象有望夕發(fā)朝至。

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