9月28日11時58分，從中老昆萬鐵路第一長隧安定隧道2號斜井傳來喜訊：經(jīng)過四年多的艱苦鏖戰(zhàn)，中鐵五局玉磨項目部參建者提前2天開挖到隧道DK134+311分界點，標志著中鐵五局承建的安定隧道進口端順利貫通，為下一步如期鋪軌創(chuàng)造了條件。

安定隧道全長17476米，是中老昆萬鐵路重點控制性工程，共穿越21個斷層、2個向斜，地處印度板塊和歐亞板塊碰撞縫合帶附近，穿越哀牢山，地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育，以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主，屬Ⅰ高風險隧道。中鐵五局承擔進口端8822米的施工段穿越11個斷層、1個向斜，分進口（含平導）、1號斜井、2號斜井三個工區(qū)，輔助坑道總長達10854.5米。

2016年9月25日，安定隧道進口開始正洞施工；2017年10月8日，進口平導開始施工。2016年8月15日，1號斜井井口開始施工，2019年6月15日開始正洞施工。2018年4月9日，2號斜井井口開始施工，2019年6月8日開始正洞施工。為成功攻克高溫、高地應力、突泥涌水等重重困難，開工建設四年多來，中鐵五局參建者發(fā)揚“困難多、辦法更多，溫度高、斗志更高，涌水大、干勁更大”的項目建設精神，與軟弱圍巖大變形展開了艱苦卓絕的博弈，堅持“開挖是龍頭、仰拱是關鍵、襯砌是后盾，零耽擱、負交接、強保障”的施工原則，總結(jié)了“正工法、順工序、配資源、抓安全、強考核、重激勵”的軟弱圍巖施工對策，實行“長隧短打”，先后開設了17個正洞作業(yè)面，5個輔助坑道作業(yè)面，確保了隧道施工穩(wěn)步推進。尤其是自今年7月1日以來，中鐵五局玉磨鐵路項目部按照中鐵五局局總經(jīng)理劉曉輝的安排部署，在工作組的指導督促下，發(fā)揚“敢為人先，勇爭第一”優(yōu)良作風，優(yōu)化施組、強化管理、增強資源配置、狠抓工藝工法和循環(huán)時間；同時在昆明局滇南建設指揮部黨委的牽頭下，組織開展“安定隧道黨旗紅擔當作為爭先鋒”黨建聯(lián)創(chuàng)共建等活動，安定隧道施工步入“加速度”，取得了一個個階段性勝利：9月12日，安定隧道1號斜井與2-1小里程貫通；9月25日，進口與1號斜井提前5天貫通。

中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術(shù)標準，使用中國設備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路，線路全長一千多公里。建成通車后，從中國昆明至老撾萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至，預計2021年全線通車。

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