全長5483米！大臨鐵路大保山隧道貫通

8月21日，由中鐵十二局集團(tuán)有限公司施工、中鐵二院設(shè)計、監(jiān)理的大臨鐵路大保山隧道順利貫通，為全線按期通車又清除了一只攔路虎。

大臨鐵路大保山隧道雖5483米，但是圍巖卻是典型的“滇西紅層”軟弱圍巖，巖體破碎，強(qiáng)度很低，耐崩解性差，遇水極易軟化、膨脹，易崩解成流塑狀，開挖后出現(xiàn)軟巖大變形，且水平收斂變形大、變形快，變形處初支砼開裂、剝皮掉塊，拱架扭曲甚至擠出侵限。施工過程中扭斷拱架1200多榀，每更換1榀拱架需要近1天時間，處理1次初支變形大約需要1個月，嚴(yán)重制約了施工進(jìn)度。

為確保施工安全和按期貫通，施工單位采取了多項有力措施。針對圍巖水平收斂變形大、變形快，他們加強(qiáng)支護(hù)采用I25b工字鋼，加大預(yù)留變形量，采用雙層鎖腳錨管及縱向托梁加強(qiáng)初支質(zhì)量，推行“鎖腳環(huán)”提高鎖腳錨管焊接質(zhì)量，變形極大段落暫緩掌子面掘進(jìn)并及時施作臨時仰拱+臨時橫撐加固，確保了掌子面平穩(wěn)、安全掘進(jìn)。

施工單位根據(jù)圍巖特點和工期要求，按1.5倍超額配置工班作業(yè)人員和施工機(jī)械設(shè)備，確保人機(jī)物充沛和開挖、出渣、立架、噴錨等作業(yè)循環(huán)固定。根據(jù)圍巖情況合理調(diào)整、整合施工工序，盡量減少工序轉(zhuǎn)換，工序間實現(xiàn)零耽擱、負(fù)搭接，在圍巖允許的條件下，超前小導(dǎo)管與下一循環(huán)開挖同步施做；上臺階扒渣至中下臺階后，立架與出渣、噴錨，仰拱和輔助洞室開挖與掌子面開挖等平行作業(yè)，確保每天完成兩個循環(huán)。

項目部加強(qiáng)計劃管理和考核，加大獎懲力度，開展“軟巖隧道快速化施工管理”、“求實杯”和“勠力同心大干100天，堅決確保全線按期通車”等勞動競賽活動扎扎實實，每半月考核兌現(xiàn)，獎罰分明，每超額完成1米獎金遞增，獎金由項目部直接發(fā)放至現(xiàn)場管理人員；工區(qū)將每月進(jìn)度目標(biāo)分解至每天，將各工序作業(yè)循環(huán)時間細(xì)化至分鐘予以獎罰，獎金直接發(fā)到作業(yè)層，有力地調(diào)動了大家的積極性。

由于南澗縣境內(nèi)新上場三條高速公路項目，地方供電負(fù)荷不夠，電壓不穩(wěn)。為確保隧道施工，他們實施錯峰用電。由于洞內(nèi)溫度高達(dá)38℃，作業(yè)環(huán)境差，他們在洞內(nèi)增設(shè)通風(fēng)機(jī)2臺接力風(fēng)機(jī)，并購置10m3制冰機(jī)2臺對洞內(nèi)進(jìn)行降溫，使洞內(nèi)通風(fēng)質(zhì)量和溫度得到極大改善，施工工效極大提升。

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