昆明地鐵5號(hào)線圓—翠區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

7月3日,隨著昆明地鐵5號(hào)線圓通公園站至翠湖站區(qū)間左線“穿越者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā),標(biāo)志著由中鐵四院總承包、中鐵十八局四公司承建的昆明地鐵5號(hào)線圓—翠區(qū)間隧道左線開始掘進(jìn)施工。

據(jù)悉,昆明地鐵5號(hào)線圓—翠區(qū)間左線全長(zhǎng)1017.64米,地處昆明市中心,施工范圍內(nèi)房屋較多、地質(zhì)條件復(fù)雜,并下穿昆明動(dòng)物園、圓通寺等公共區(qū)域。盾構(gòu)機(jī)施工將從翠湖站沿華山西路,下穿諸多建筑物及給水、排水、城市照明等復(fù)雜管線,到達(dá)圓通山礦山段。

為規(guī)避施工安全風(fēng)險(xiǎn),踐行綠色環(huán)保理念。昆明地鐵5號(hào)線建設(shè)單位、總包單位、監(jiān)理單位和施工單位最終采用電子數(shù)碼雷管實(shí)行逐孔爆破,將振動(dòng)和噪音數(shù)值控制在合理范圍內(nèi),確保文物安全,動(dòng)物園正常營(yíng)業(yè)。

除此之外,昆明地鐵5號(hào)線土建4標(biāo)項(xiàng)目部還通過對(duì)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造,首次在昆明地鐵建設(shè)中采用雙輪銑槽機(jī)在超深地質(zhì)下施工方法,降低了施工過程中易產(chǎn)生的銑頭失穩(wěn)、土體失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn),并改進(jìn)傳感器,提高靈敏度,確保了施工精度和工程質(zhì)量。

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