麗香鐵路金沙江特大橋首片中跨鋼桁梁架設(shè)成功

6月15日日11時18分，隨著纜索吊機將長24.4米、高12米、重640噸的鋼桁梁平穩(wěn)固定在吊索上，由中鐵大橋局承建的麗（江）香（格里拉)鐵路金沙江特大橋首片中跨鋼桁梁架設(shè)成功，標(biāo)志著世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋建設(shè)取得突破性進展。

據(jù)悉，此次采用纜索吊機吊裝640噸大噸位鋼桁梁，為中鐵大橋局自主研發(fā)設(shè)計，在世界范圍內(nèi)尚屬先例。設(shè)計纜索最大吊重達800噸，是目前世界上吊重最重的纜索，被譽為“世界第一吊”。

由于施工場地受限，纜塔塔頂至鋼梁拼裝場高差330米，大橋纜塔塔頂至江面高度落差約350米纜索吊機鋼絲繩用量總長達117672米，此次鋼桁梁架設(shè)施工主要面臨纜索吊主纜過索現(xiàn)場跨度大、山區(qū)峽谷溫差大；纜索吊的主索數(shù)量多、安裝工作復(fù)雜；鋼梁自重大、起吊高度大、安裝纜索吊起重控制系統(tǒng)要求高等三大重難點問題。

對此，中鐵大橋局麗香鐵路金沙江特大橋項目部通過對現(xiàn)場施工人員、機械配置及吊裝材料等生產(chǎn)要素進行優(yōu)化和動態(tài)管理，制定專項測量方案；吊裝過程中設(shè)置完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)測整個系統(tǒng)索力、位移、整個纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)等，有效克服了現(xiàn)場施工條件有限及雨季期間易發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害對吊裝工作的影響。

“全橋鋼梁共計71個節(jié)間，邊跨21個，中跨50個，其中中跨采用雙節(jié)間整體吊裝，共計25個雙節(jié)段�！丙愊汨F路金沙江特大橋項目負責(zé)人伍小團說，“大橋自2015年10月開工，項目部克服了安全風(fēng)險大、施工場地狹小、高原雨季施工等困難，今天主跨鋼梁開始架設(shè)，為大橋合龍奠定堅實基礎(chǔ)�！�

據(jù)了解，麗江至香格里拉鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，線路從麗江途徑虎跳峽，到達香格里拉，全長139公里。全線設(shè)有13個車站，為一級單線鐵路，設(shè)計時速120公里。通車后，昆明到香格里拉有望4個小時抵達，麗江到香格里拉僅需1小時左右。

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