昆明地鐵5號(hào)線成功下穿運(yùn)營中的2號(hào)線

6月15日，由中鐵十六局軌道公司承建的昆明地鐵5號(hào)線昆明北站至圓通公園站區(qū)間（簡(jiǎn)稱昆圓區(qū)間）右線盾構(gòu)掘進(jìn)至74環(huán)，至此，昆圓區(qū)間雙線盾構(gòu)均順利下穿正在運(yùn)營的昆明地鐵2號(hào)線。

昆圓區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)“宇強(qiáng)二號(hào)”于5月28日始發(fā)，全長999.985米，累計(jì)掘進(jìn)約57米，開始下穿地鐵2號(hào)線。2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)需要重疊下穿既有地鐵二號(hào)線，右線隧道施工時(shí)，可謂“四面夾擊”：上部2.4米為運(yùn)營中的地鐵二號(hào)線隧道、下部1.8米為已完成的五號(hào)線左線隧道、右側(cè)6.88米為既有地鐵四號(hào)線隧道、左側(cè)10.57米為昆明地鐵2號(hào)線火車北站。穿越過程中，主要為含水豐富的圓礫層，2號(hào)線與5號(hào)線之間主要為粘土層，且下穿地層已因4號(hào)線施工遭受過擾動(dòng)，另外，地面建筑密集、管線錯(cuò)綜復(fù)雜，施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)在昆明地鐵甚至全國地鐵建設(shè)中均較為罕見。

“‘差之毫厘失之千里’，在采用冷凍法施工洞門的時(shí)候，首先就要瞄得準(zhǔn)，即控制好偏差�！痹擁�(xiàng)目盾構(gòu)副經(jīng)理翟志峰說，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，右線區(qū)間共計(jì)57根凍結(jié)管，總長455.9米，設(shè)5個(gè)測(cè)溫孔，平均溫度控制在負(fù)10℃，帷幕厚度1.5米至2米不等，施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)管控，發(fā)現(xiàn)偏差超過規(guī)范規(guī)定，及時(shí)調(diào)整。正因管控到位，洞門冷凍后第35天，盾構(gòu)人員開始洞門破除，隨后對(duì)凍結(jié)管進(jìn)行拔除封孔，為昆圓區(qū)間右線開始盾構(gòu)施工創(chuàng)造了條件。

面對(duì)昆明地鐵甚至全國地鐵建設(shè)中多重穿越的難題，在沒有同類施工經(jīng)驗(yàn)可以借鑒和運(yùn)營地鐵線無任何前期加固措施的條件下，為實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)順利下穿，昆明地鐵五號(hào)線土建3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部通過前期制定嚴(yán)密的施工方案和應(yīng)急處置方案，進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化過程安全質(zhì)量管控，確保以最快的速度、最小的擾動(dòng)完成盾構(gòu)下穿。

為保障泥水循環(huán)系統(tǒng)在始發(fā)段的正常使用，盾構(gòu)技術(shù)人員在盾構(gòu)始發(fā)洞門上安裝一道長0.8米的延長環(huán)、在延長環(huán)上加一道盾尾刷、在鋼環(huán)與延長環(huán)間加一道洞門止水帷幕。

為了確保盾構(gòu)下穿萬無一失，該項(xiàng)目還選取地質(zhì)條件和埋深深度相仿的50米區(qū)域作為試驗(yàn)段，將盾構(gòu)下穿施工方案加以驗(yàn)證，為后續(xù)盾構(gòu)下穿積累經(jīng)驗(yàn)。施工過程中，項(xiàng)目部將盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)從按天調(diào)整精確到按環(huán)調(diào)整，提高盾構(gòu)掘進(jìn)精度；在盾構(gòu)施工加大同步注漿量的基礎(chǔ)上，在管片脫出盾尾3環(huán)后進(jìn)行二次注漿，確保成型管片壁后填充密實(shí)；為避免超挖造成擾動(dòng)，每環(huán)掘進(jìn)1.2米都要對(duì)渣土稱重，嚴(yán)格控制出土量；在隧道內(nèi)布設(shè)50個(gè)自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每半個(gè)小時(shí)采集一次數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降變化，傳輸至調(diào)度室輔助盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)調(diào)整。

最終，盾構(gòu)下穿時(shí)以15毫米每分鐘掘進(jìn)一環(huán)的速度，僅3天時(shí)間便安全快速地完成了下穿，2號(hào)線隧道累積沉降量控制在3毫米以內(nèi)，且未出現(xiàn)管片破損、滲漏和軌道變形，有效遏制2號(hào)線發(fā)生脫軌、軌距變形等事故，確保了地鐵2號(hào)線列車的行車安全。

“此次成功下穿，為盾構(gòu)施工穿越既有線積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”項(xiàng)目黨支部書記王起飛介紹，為保證順利下穿，軌道公司分管盾構(gòu)施工副總經(jīng)理閻向林，盾構(gòu)事業(yè)部部長蘇周勃，盾構(gòu)專家謝泓立、徐春光組成的專項(xiàng)工作組全過程幫扶督導(dǎo)，并親臨現(xiàn)場(chǎng)辦公，及時(shí)解決難題。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子分別白、夜班指揮，臨時(shí)總調(diào)度盾構(gòu)技術(shù)服務(wù)，其他崗位，如安全、機(jī)修、測(cè)量、電工、泥漿處理等，也為一天兩班倒，同時(shí)，每班配備3個(gè)盾構(gòu)司機(jī)投入戰(zhàn)斗，每班都有來自中國鐵建重工集團(tuán)和中鐵十六局軌道公司所屬項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)豐富的泥水盾構(gòu)司機(jī)。

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