5月25日，記者從中國鐵路昆明局集團(tuán)公司獲悉，隨著國家重點(diǎn)能源工程烏東德水電站建設(shè)的推進(jìn)，成昆鐵路元謀至攀枝花間紅江、大灣子、師莊、新江4個車站將被電站蓄水淹沒，線路中斷并停止客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)行在該區(qū)段的列車調(diào)整至新建的元謀至攀枝花鐵路運(yùn)行。
5月25日，記者隨車探訪新老成昆鐵路。 張瑪睿 攝
具體為，昆明至攀枝花61621次公益慢火車運(yùn)行區(qū)段調(diào)整為昆明至元謀西，昆明至元謀間運(yùn)行徑路、停站保持不變，車次更改為74665次，繼續(xù)服務(wù)沿線百姓出行。鐵路部門下一步還將視客流情況，適時增開該區(qū)段列車。
與老線相比，新建元謀至攀枝花鐵路運(yùn)行距離更短、速度更快，車站候車環(huán)境更好，鐵路設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提升，旅客乘坐舒適度更好，客貨運(yùn)輸能力更強(qiáng)勁。
5月24日最后一趟攀枝花至昆明6161次列車從攀枝花站開出。 楊紫軒 陳暢 攝
全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立后，中國人自己建設(shè)的第一條機(jī)械化施工的鐵路，沿線地形地質(zhì)復(fù)雜，常伴有山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程艱巨，施工困難。于1958年開工建設(shè)，至1970年7月1日竣工通車，歷時12年，期間有35萬人參與施工。
成昆鐵路即將被淹沒的路段鐵路鐵路職工任然堅(jiān)守崗位，站好車站關(guān)停的最后一班崗。 楊紫軒 陳暢 攝
隨著經(jīng)濟(jì)社會不斷發(fā)展，曲線半徑小，坡度大，運(yùn)行速度慢，通過能力有限的成昆鐵路已不能滿足西南地區(qū)，特別是川滇兩省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求。隨后，國家對成昆鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，2013年12月，擴(kuò)能改造工程永仁至廣通鐵路開工建設(shè)，其與廣通至昆明段、成都至攀枝花段鐵路共同構(gòu)成新的成都至昆明鐵路通道。
攀枝花南至昆明動車正緩緩進(jìn)入元謀西站。 楊紫軒 陳暢 攝
近10年來，成昆鐵路云南段共發(fā)送旅客2000多萬人，發(fā)送貨物10500萬噸，對沿線和川滇兩省的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。
眼前的老成昆鐵路上的k819看守點(diǎn)，未來將被水淹沒，成為烏東德電站水下的一部分。 張瑪睿 攝
2020年1月9日，廣通北至攀枝花南正式開通運(yùn)營，昆明至攀枝花間首次開行時速160km的“復(fù)興號”動車組列車，將兩地之間的運(yùn)行時間由原來的5個半小時縮短至2小時左右，讓云南元謀、永仁步入動車時代，邁入經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車道。
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