一個人的旅行——從西部到西部，單人穿越新藏（22）

本來為了個趕時間才走青藏線，哪想到因為堵車等原因，最后還是用了7天才回到昆明。早知道這樣，還不如按原計劃走川藏、滇藏呢。

當(dāng)然，從青藏繞行之所以花了7天時間，除了一開始在昆侖山上堵了一天一夜之外，后來車輛也有些小問題，而且經(jīng)過20多天的跋涉，人的體力和精神也有些透支，最后兩天實在有點開不動了，所以特意在昭通休息了一晚。

這次一個人的旅行，從9月23號出發(fā)，到10月17號返回，歷時25天，行程13000公里，途經(jīng)6省，一路上海拔最高處5340米，最低360米，高差接近5000米。氣溫最高的地方31度（在新疆若羌，下午3點），最低的地方零下12度（昆侖山上，上午8點，海拔4700米）。

關(guān)于這次旅行，有很多值得回味的東西，今天總結(jié)一下吧。

      一、 單人穿越新藏線對人和車輛確實是很大的考驗，但事實證明，只要準(zhǔn)備充分，車輛可靠，人人都可以完成。高寒、缺氧、搓板路、無人區(qū)、雪山大坂并沒有傳說中可怕。以現(xiàn)在的路況，硬派越野都可以完成新藏穿越，底盤高一些的SUV也沒有多大問題，只是一些車況不良的車在走完全程后可能會損壞懸掛、底盤。一句話，如果舍得身體，不心疼車，誰都可以完成單車穿越。

      二、 對許多人來說，完成這樣一次西部環(huán)繞，最大的難題不是車輛和身體，而是時間，而我行程表明，如果不作深度游，25天足矣。我如果不是遭遇玻璃砸裂、高原反應(yīng)、堵車、繞道等意外，21或22天也能完成。要是一路不作任何休整，甚至20天也可以走完全程，不過這樣就非常累了。

      三、 關(guān)于路況。到今年10月，新藏公路從拉孜到日土的1000多公里就基本是柏油路了，原來從拉薩開到阿里，常常要走四五天，而且還不能出意外，但現(xiàn)在如果趕路的話，兩天就可到達。即使加上中途到普蘭、札達等地的時間，4天也可以完成了。

 

      四、 新藏線最后的考驗只剩下西藏日土到新疆葉城之間的700多公里搓板路了。其實說是搓板路也不全是，有些沿海發(fā)達地區(qū)的人把砂石路都稱為搓板路，實際上，在這700多公里路段上，真正的搓板路不足一半，另外一半是可以開到七八十公里的高原砂石路。其中還有些水毀路、炮彈坑路，基本都在新疆境內(nèi)，距離不長，可是很難開。

      五、 沒去過西藏的人很難理解什么是搓板路，這個名稱實際上很形象，這種路真的像搓板，路面上是肉眼都可以看到的波浪狀起伏，很密集，車開上去顛簸異常，而且車速越慢越顛簸。速度到70公里左右要好一些，可是車輛容易失控。有些車的懸掛、底盤護板、保險杠都是在這種路面上顛壞的。

      六、 西藏的路日新月異，每個月都在變化，到明年，從拉薩到阿里全程柏油（現(xiàn)在還有個別路段沒修好），到札達也將是柏油路。新藏線剩下的日土到葉城的路段也將很快開始改造，其中新疆境內(nèi)已經(jīng)動工了。估計在兩三年后，從阿里到葉城可以一天開到，不過在這之前，由于道路改造，阿里到葉城段恐怕比現(xiàn)在還要難開。

      七、 不管怎么說，新藏穿越最大的考驗仍舊在阿里至葉城段，對于單人穿越來說更是如此。許多人最擔(dān)心的是人身安全和車輛中途拋錨，但我的體會是，對單人單車來說，其實灰塵、高原反應(yīng)和孤獨寂寞最可怕。單車行走新藏，你完全可以一天不說一句話（由于沒有信號，手機也是擺設(shè)），這其實也是一件很難受的事情。至于高原反應(yīng)，因為我是反向走，感覺很強烈。我?guī)Я艘粋�25升的油桶，在葉城出發(fā)時加滿，中途再倒進油箱。因為新藏全線海拔高，風(fēng)大，把油桶的油倒進郵箱時非常吃力。如果是兩個人可以互相協(xié)助，但一個人就沒有辦法，結(jié)果汽油灑了很多在衣服鞋子上，上車后車里一大股汽油味，再加上高原反應(yīng)，一路上頭昏腦脹。

      新藏線干旱少雨，砂石路上灰塵特別大，每輛車后面都拖著數(shù)百米的滾滾濃塵。如果對面有來車，兩車相會的一瞬間就像鉆進濃霧里，什么也看不見。即使不會車，如果你的車速慢下來，原來高速跟在車后的灰塵就會反過來將你吞沒。一開始我看見美景，就連忙踩剎車停車，第一時間放下玻璃準(zhǔn)備拍照，結(jié)果尾隨而來的塵土立刻就撲了上來，你連搖起車窗都來不及。吃了幾次虧，我停車時都是慢慢逐漸減速，直到車后塵霧漸漸散開才開門開窗。饒是如此，無孔不入的灰塵依舊在車里彌漫，顛簸時尤其明顯。

      八、 安全。因為要經(jīng)過新疆，許多人都擔(dān)心安全問題，特別是一個人，不過我倒是不太擔(dān)心這個。經(jīng)過去年的七五事件等，誰也不能忽略新疆存在一些不安全因素，對此，我的看法是，既然新疆的安全問題緣自民族矛盾，那么，一些惡性事件在發(fā)生地點、針對對象上也就有其特殊性。我一介平民，只是途經(jīng)新疆，其實并沒有多危險。否則，新藏那么多普通漢族民眾不是早就無法生活了。

      九、 最后再來說說西藏。我已經(jīng)多次進藏，早已不再莫名其妙地激動、感慨，對藏民族和藏族文化的態(tài)度也平靜很多。對于西藏，我們只是個過客，是個匆匆而來的觀光者，只不過每來一次，就有一些新發(fā)現(xiàn)，也會感到西藏正在變化，有些變化未必和我們的期許一致，但誰也無法無權(quán)阻止，況且有些令人沮喪的變化正是我們造成的。

      記得我第一次進藏，按照許多進藏游記的提示，買了許多禮品給藏族小孩。到了第四次進藏，我覺得這種做法很傻，而且效果可能適得其反。內(nèi)地人進藏，自己先看得很神圣，心理暗藏著布施、做善事的動機，一踏上藏區(qū)，便激情四射，看見路旁的藏族小孩，立刻熱情洋溢送這送那。久而久之，在芒康等地，藏族小孩竟養(yǎng)成了攔車索要錢財?shù)牟涣剂?xí)氣。據(jù)說現(xiàn)在愈演愈烈，不給錢或給的少，當(dāng)?shù)匦『⒕桶堰^往車輛團團圍住，久久不許通過，有些甚至發(fā)展到損壞車輛。

      走過多條路線進藏后，我發(fā)現(xiàn)這種現(xiàn)象主要集中在滇藏線和川藏線芒康縣境內(nèi)，青藏、新藏公路沿線基本沒有這種情況。起初百思不得其解，后來仔細琢磨就明白了：青藏公路路況好，沿線風(fēng)景單調(diào)，沿途居民相對也較少，過往車輛一般不怎么停車，而且車速很快，又很少看到人煙，當(dāng)然不太有機會表演我們內(nèi)地人的慷慨。新藏公路艱險，旅游的人少，也沒有什么人煙，亦不容易有發(fā)東西的機會。就是在川藏、滇藏，旅游的人多，頭一次進藏的人大多按照一些進藏書籍所說，買了許多食品文具等東西，進藏的第一站就是芒康，心情正激動，看見個村子就停下來拍照發(fā)東西，久而久之，當(dāng)?shù)貎和�竟把過往車輛送東西看成是理所當(dāng)然的事情，最后發(fā)展成攔車索要。

      有些第一次進藏的人目睹此情此景，不免目瞪口呆，四處嚷嚷：都說藏族淳樸、善良，怎么會這樣？其實我一向反對在民族和某種道德品質(zhì)之間劃等號的做法，一個人是否淳樸善良，與屬于什么民族關(guān)系不大。這不是說藏民族就不淳樸、不善良，而是說這種民風(fēng)的形成與其說與民族有關(guān)，不如說與地域環(huán)境有關(guān)。一個民族，當(dāng)他們生活在偏遠、閉塞的環(huán)境中，自然容易淳樸，外界的東西接觸多了，特別有了不勞而獲的負反饋，淳樸便不那么容易。我在札達時因為車輛太臟，想沖洗一下車外，問賓館外一個藏族洗車姑娘要多少錢，她說5塊，那想到洗完后居然要15塊。什么叫人心不古，這就是。

 

      想想我們漢民族一向自我標(biāo)榜“勤勞”、“勇敢”，你覺得這靠譜嗎？