弛往安寧：昆地鐵3號線唯一亮點

弛往安寧：昆地鐵3號線唯一亮點

6月15日，昆明市組織召開了《昆明市軌道交通3號線可行性研究報告》專家評審會。

參加會議的一位副市長說，3號線解決了東西城區(qū)之間的聯(lián)系，并與1、2、4號線，乃至5、6號線產(chǎn)生聯(lián)系。對于地鐵3號線的餓建設(shè)，不是必要不必要的問題，而是要加快建設(shè)的問題。

與會陣容規(guī)模龐大，受國家發(fā)改委委托，北京城建院邀請了來自中國工程院院士施仲衡在內(nèi)的19位專家組成的專家組，對該《報告》進行了評審。云南省發(fā)改委及省級相關(guān)部門，昆明市政府及市、區(qū)相關(guān)部門、昆明軌道交通有限公司、中鐵二院等單位相關(guān)負責人參加了會議。

這次專家評審也標志著暨地鐵首期工程全面開工之后，昆明市東西向地鐵大動脈——3號線工程開工正式進入倒計時。

本人認為，昆明地鐵3號線經(jīng)過修改和征求民意，呈現(xiàn)出最大的亮點：地鐵將弛往安寧。本來，在昆明地鐵的規(guī)劃中，地鐵3號線修到石咀就已經(jīng)到了盡頭，但現(xiàn)在，《可研報告》提出的方案是要把地鐵一直修到西山腳下，并且預(yù)留出車家碧站這一換乘站，為通往安寧的軌道交通打下基礎(chǔ)。

從昆明地鐵規(guī)劃圖上，你可以清楚的感覺到，有幾條線路完全是多余且嚴重浪費投資。比如，通往滇池路的地鐵有什么價值？滇池路是昆明有名的富人區(qū)，出行工具是高檔汽車，那么修地鐵有什么價值？同樣，通往福保文化城的地鐵，也顯得帶動作用不大，地鐵淪為公交車的功能，政府花如此巨額的資金，只不過起到一個把昆明郊區(qū)的人士送到工人文化宮的作用。

常言，條條大路通羅馬，而在昆明，條條地鐵通中心，這種簡單的把郊區(qū)人士運往中心的地鐵功能實在是不值得——昆明公交集團天天不在做這個事情嗎？要知道昆明公交集團每天運送顧客100多萬人，年營業(yè)額3個多億，解決了5000-10000個就業(yè)機會。

本人并非對公交集團抱不平，而是對政府實施的如此重大的公共投資如此慷慨的規(guī)劃線路表示質(zhì)疑，一個放射狀的昆明地鐵規(guī)劃圖，除了少數(shù)線路具有重大意義外，大多數(shù)線路只起到把郊區(qū)的人帶到城里的功能，并且毫不顧及公交集團未來的生存環(huán)境，這對嗎？

另外一個重大的問題是，忽略了未來現(xiàn)代新昆明各城之間的連動，如果地鐵不能把主城與晉寧連接起來，不能把安寧聯(lián)系起來，不能把富民聯(lián)系起來，昆明怎么實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移與合理分布，怎么徹底解決主城的交通擁堵問題，怎么實現(xiàn)大昆明的跨越發(fā)展？

在本人看來，地鐵是一個規(guī)劃組團連接另一個規(guī)劃組團便捷的方式，它能有效縮小城市因為距離導(dǎo)致的差異，它最大的效應(yīng)是降低目前高聳的房價，提升周圍縣市區(qū)域價值，合理分布人口，解決昆明交通擁堵。

所以，地鐵3號線，修正了原方案的短見，雖然沒有直接規(guī)劃弛往安寧的路線，但至少有這個意識和思路，值得表揚。