迎高鐵時代

3月5日，在全國兩會上公布了“十三五”規(guī)劃綱要草案，“十三五”期間，將貫通上海至昆明、廣州至昆明、北京至昆明高速鐵路通道。該消息一傳出，很多昆明人都激動了起來：昆明至廣州、北京又要修高鐵啦？對此，昆明鐵路局相關(guān)人士給予了回應(yīng)。

京昆高鐵：

今年底昆明人到北京僅需10小時

“昆明至北京的高鐵，其實不可能重新修了�！崩ッ麒F路局人士表示，貴陽已經(jīng)開通了至北京高鐵，全程運行時間在8小時左右。今年年底，借助于滬昆高鐵通車，昆明至北京也將開通高鐵，昆明至北京的全程運行時間在10小時左右。

渝昆高鐵：

預(yù)計今年開工3小時可達重慶

從昆明鐵路局獲悉，目前，渝昆高鐵正由云南省和四川、重慶共同申報國家立項。線路全長約700公里，預(yù)計2016年開工，2020年建成。按照目前高鐵250～300公里的時速，昆明到重慶700公里離3小時左右即可互達。

線路：新重慶站—沙坪壩—江津—永川南—瀘州—江安—宜賓—高縣—鹽津—彝良—昭通—會澤—東川—昆明南樞紐站。

滬昆高鐵：

昆明至上海

年底10小時以內(nèi)可達

滬昆高鐵全長2264公里，是我國東西向線路里程最長的高速鐵路，由滬杭、杭長和長昆三條客運專線組成。截至目前，滬昆高鐵上海至貴陽已經(jīng)全部開通，僅剩下云南段還在建設(shè)當(dāng)中。

昆明鐵路局表示，滬昆高鐵云南段全長184.7公里，將在今年年底前開通運營。它開通后，將改變云南沒有高鐵的歷史，屆時上海和云南間將會首次開行高鐵列車，從云南乘高鐵到上海只需8-10小時。

廣昆高鐵：有兩條線路可走

與滬昆高鐵同步投入運營的還有云桂高鐵。云桂鐵路從昆明南新客站向東經(jīng)過紅河、文山、百色等，正線全長710公里，其中云南境內(nèi)434公里，廣西境內(nèi)276公里，預(yù)算總額大概899.2億元。項目于2009年12月27日開工，工期6年。

目前，云桂高鐵已經(jīng)進入全面鋪架階段。鐵軌全面鋪設(shè)分兩個標段：一標段從文山普者黑到廣西百色，全長228公里。二標段從昆明到普者黑，全長206公里。從進度看，二標段從2月26日開始到5月底將全面完成鐵軌鋪軌任務(wù)，8月中旬將進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

云桂高鐵開通后，從昆明到南寧只需要4個小時，到廣州僅需要7個小時。相比目前運行時間為17小時的直達特快列車，能夠節(jié)約10個小時的旅行時間。

昨天，“十三五”規(guī)劃綱要草案提出將開通廣昆高鐵后，很多人以為是要重新修建一條昆明至廣州的高速鐵路，其實不然。昆明鐵路局一位負責(zé)人表示：“按照我的估計，這里指的昆明至廣州的高鐵，其實是在滬昆高鐵和云桂高鐵的基礎(chǔ)上開通的昆明至廣州的高速鐵路通道。具體有兩種開行方案：昆明—貴陽—廣州，昆明—南寧—廣州。目前，貴陽至廣州高鐵已經(jīng)開通，南寧至廣州也已開通，到年底這兩條通道全程將會全部貫通�！�

坐高鐵去廣州可以這樣走：

1、昆明—百色—南寧—廣州

昆明南站、經(jīng)開站、陽宗站、石林板橋站、彌勒站、新哨、膩革龍、普者黑站、珠琳、廣南站、白臘寨、富寧站、剝隘、陽圩、百色、田陽、田東北、平果、隆安東、田陽、南寧西、南寧、南寧東站、五塘站、賓陽站、覃塘北站、根竹站、貴港站、厚祿站、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站、郁南站、南江口站、云浮東站、肇慶西站、肇慶東站（與貴廣高速鐵路并線）、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼橋站、廣州南站

2、昆明—貴陽—廣州

昆明南站、嵩明站、曲靖北站、富源北站、盤縣站、普安站、關(guān)嶺站、安順西站、平壩南站、貴陽北站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站

昆陽玉溪鐵路今年建成

時速200公里

昆明至玉溪僅需半小時

除了直通省外的高速鐵路外，今年云南也有4個在建鐵路項目將建成通車，分別為：中老中越鐵路共用部分時速200公里的昆（陽）玉（溪）鐵路、昆明東南鐵路環(huán)線、昆明鐵路樞紐改造、桃花村物流基地改擴建6個項目。其中，最值得一提的是，時速200公里/小時的昆（陽）玉（溪）鐵路開通后，昆明至玉溪僅需半小時。

新聞助讀

十三五規(guī)劃高鐵覆蓋

80%以上大城市

北京至臺灣

將建高鐵

根據(jù)3月5日上午公布的“十三五”規(guī)劃綱要草案，“十三五”期間將加強重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，貫通哈爾濱至北京至香港（澳門）、連云港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道，建設(shè)北京至香港（臺北）、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至�？�、青島至銀川、蘭州（西寧）至廣州、北京至蘭州、重慶至廈門等高速鐵路通道，拓展區(qū)域連接線。高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。

據(jù)媒體報道，近期開工并奠基的安徽合肥至福建福州鐵路客運專線，是北京至福州再到臺灣的高速鐵路的組成部分。合肥至福州鐵路客專將在適當(dāng)時候通過規(guī)劃建設(shè)的臺海通道延伸至臺灣，形成京福臺快速鐵路通道，使大陸與臺灣通過高速鐵路直接相通相連，實現(xiàn)兩岸的快速溝通。

另外，“十三五”計劃草案中提出，中國將建設(shè)第二條連接西藏和內(nèi)陸的鐵路，連接拉薩和成都。中國現(xiàn)有青海-西藏鐵路2006年7月開通，全長1956公里。

中國高鐵暫不會提速至350公里

就中國高鐵能否再提速至350公里/小時，全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強表示，綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等方面來看，目前還會維持現(xiàn)速。

截至去年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。

黃強介紹，當(dāng)前國外高鐵尚無一例能按時速350公里運行，而中國當(dāng)前實際運行中的高鐵時速最高可達310公里。

在2009年至2010年間，武漢至廣州的高鐵一直按350公里/小時運行，在京滬高鐵試驗段曾誕生過時速486.1公里的紀錄。

“技術(shù)上完全可以實現(xiàn)時速350公里的運營。”黃強說，但在這個速度上，運行成本會相應(yīng)提高，主要是能量消耗、摩擦磨損、易耗件會縮短設(shè)備更換與檢修周期，而與運行平穩(wěn)相關(guān)的振動環(huán)節(jié)也會發(fā)生變化。這些問題都需要探索。

他說，輪軌關(guān)系是鐵道科研人員永恒的課題，而解決摩擦磨損問題一直是個世界難題，絕非可一蹴而就解決的。

“市場化運營的高鐵，若因提速抬高了運行成本，就會轉(zhuǎn)嫁到票價上�！秉S強說。

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