1994年，《昆明城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃》中首次出現(xiàn)了軌道交通的概念。2013年5月20日，昆明地鐵1、2號(hào)線首期工程南段開通試運(yùn)營(yíng)。20年的追夢(mèng)歷程，讓地鐵走進(jìn)春城人民的生活。即將開通試運(yùn)營(yíng)的1、2號(hào)線首期工程全線將實(shí)現(xiàn)地鐵進(jìn)城的榮光夢(mèng)想�；仡櫪ッ鞯罔F追夢(mèng)這20年，多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)值得銘記。另?yè)?jù)了解，國(guó)家評(píng)審組或?qū)⒃诒驹?0日后對(duì)昆明地鐵首期工程北段工程做出評(píng)審結(jié)果。

追夢(mèng)之旅

萌芽

1994年規(guī)劃中首現(xiàn)軌道交通概念

昆明城市快速軌道交通的設(shè)想始于1994年。

這一年，一批來自昆明友好城市瑞士蘇黎世的規(guī)劃專家來到昆明，參與昆明與蘇黎世合作的“城市發(fā)展與公共交通”項(xiàng)目。

通過與昆明市規(guī)劃局的合作，瑞士規(guī)劃專家引入了具有世界先進(jìn)水平的城市交通規(guī)劃計(jì)算機(jī)模型，完成了《昆明城市發(fā)展與公共交通總體規(guī)劃》，其中首次出現(xiàn)了軌道交通的概念。規(guī)劃的核心是確定了昆明主城區(qū)以“井”字形城市輕軌為中心的公共網(wǎng)絡(luò)和城市交通政策，其目標(biāo)是在小車全面進(jìn)入大城市家庭以前，在昆明建立起完善的現(xiàn)代公交網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時(shí)，“軌道交通”這個(gè)詞匯對(duì)于昆明來說還是個(gè)新鮮事物，對(duì)于中國(guó)的絕大多數(shù)城市來說也非常陌生。

雖然1994年的昆明從城市發(fā)展規(guī)模、人口總量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面都不具備建設(shè)城市軌道交通的條件，但提出軌道交通在城市發(fā)展中將承擔(dān)公共交通的骨干作用，這個(gè)規(guī)劃意識(shí)已屬不易。后來，這種以人為本、公交優(yōu)先的發(fā)展理念首先運(yùn)用到了城市道路公共交通建設(shè)中，1999年昆明世博會(huì)前，昆明建成了全國(guó)第一條公交專用道。

抽枝

2004年反向思維籌謀軌道交通發(fā)展

“軌道交通”雖沒有及時(shí)從紙上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，但昆明追夢(mèng)的腳步一直沒有停下。

2003年，云南省委、省政府提出了“現(xiàn)代新昆明”的規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略，以滇池為核心發(fā)展“一湖四片”，依托北岸的昆明主城，環(huán)湖建設(shè)東城（呈貢新城）、南城（晉城、新街）和西城（昆陽(yáng)、海口）三個(gè)新城。

有規(guī)劃專家指出，昆明經(jīng)過多年建設(shè)，除緊靠主城的東城取得一定發(fā)展外，南城、西城建設(shè)始終沒有實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)。究其原因有多方面，其中環(huán)湖交通設(shè)施薄弱是制約新城發(fā)展的關(guān)鍵因素，低效的公路交通根本無法適應(yīng)新城發(fā)展的交通需求。借鑒蘇黎世軌道交通市郊線促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化城鎮(zhèn)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展快速軌道交通，建立聯(lián)系昆明主城與新城區(qū)間以及各新城間的軌道市郊線，是建設(shè)環(huán)湖新城的必由之路。

2004年，在國(guó)家暫停審批城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的情況下，昆明市委、市政府反向思維，集中力量開始準(zhǔn)備建設(shè)規(guī)劃報(bào)批所必需的《昆明市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》等關(guān)鍵技術(shù)文件，并在當(dāng)年部署昆明城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究工作。昆明地鐵建設(shè)規(guī)劃邁出了關(guān)鍵的一步。

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