自從有了車輛，車禍就一直不斷。但象我們國家這種大貨車肇事的頻率，怕是破紀錄了。什么車都可能肇事，為什么大貨車肇事這么多？這么頻繁？導致的后果這么惡劣和慘重？
長年在路上奔波，尤其是在云南這個以汽車運輸為主的省份奔波，每個人都有一些切身感受。
1、超載：標重5噸的車輛裝10噸、15噸不僅是正常的現(xiàn)象，而且是行規(guī)一樣的準則了，實際上早就沒有哪輛貨車會以標準載重來拉貨了��！
即使超重一倍或兩倍，對新車來說，如果車主維護得比較勤、比較仔細、駕駛經(jīng)驗比較豐富、路況較熟、駕駛謹慎的話，還是可以不出事的；但問題是人的欲望是無窮的，他超重兩倍不出事，就想著超重三倍、四倍，我甚至見過超重10倍的貨車，那車是進口新車，力量和安全配置都相當好而高（按歐洲的人權標準配置的），但在超重10倍的情況下，跑起來就像一個小腳老太太，隨時要翻車的架勢，坐在車上，簡直如同坐在鍘刀口下！
在出事的大貨車中，三種情況最為集中：其一是嚴重超載、超限（限高、限寬），所謂嚴重是指超重達2倍以上；其二是普通超重、但超重同時又超限，超過了限高后，貨車在行進過程中太招風，轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)向時稍有不慎立馬出事；三是舊車，安全制動設施老化，如果又碰上路況特殊如5公里以上的大下坡等，不出事就是奇怪！
2、大貨車駕駛員素質(zhì)太低：以前的大貨車駕駛員是國家正式職工，各種待遇和勞保齊全，沒有人愿意拿自己和別人的生命開玩笑，但現(xiàn)在不是了，大貨車大都是私人投資，而且是農(nóng)村的私人投資者，我倒不是瞧不起農(nóng)村人（我也是農(nóng)民），而是我們的農(nóng)民兄弟不怕死且急功近利，不僅把錢看得比別人的命貴，而且比自己的命貴，甚至快速發(fā)財也比生命貴！！普遍的是一種理念：不見棺材不落淚，爛命一條早死早生。
3、大貨車駕照失控：按照國家規(guī)定，取得大貨車駕照必須得有一定的小車駕齡且須經(jīng)過嚴格的車考路考，但在實際操作中，人情社會的中國，這些規(guī)定都是可以變通的，所以，許多馬路殺手就懷著快速發(fā)財?shù)木薮笃谕下妨耍?br />
4、運費過低：大貨車投資門檻、技術門檻都不高，大量的農(nóng)村中產(chǎn)之家，借點錢就可以買一輛，所以運力嚴重過剩，過剩了的行業(yè)生意就不好做，貨主就可以壓價，大部份情況下，僅*標準載重拉貨，車主一定賠本，所以只好超重。
不過話又說回來，即使運費不低，在我們現(xiàn)在這種管理模式下，車主還是要超重，超重的風險不大，出事也一般死的是別人，因為貨車大、駕駛室高，駕駛員一般撞不死。
5、管理嚴重不到位：大貨車超重超限導致公路提前損壞、車禍增加曾一度引起過交通管理部門的重視，但一陣風治理過后就沒了下文，交通部門忙著收過路費，忙著修公路出貪官去了，對大貨車超重現(xiàn)在又睜一只眼閉一眼了，而且現(xiàn)在他們正準備計重收過路費，給超重大貨車發(fā)殺人執(zhí)照��！
6、道路狀況不佳或道路管理設施不全。這是客觀情況，發(fā)展國家確實一下子改善不了。
原因明擺著，好像就是沒人管？管也管不了？
這是為什么呢？能想到的可能只有一個原因：交通管理部門有計劃生育任務，每年殺多少人是有指標的！！中國人太多，人多命賤，死人不要緊，只要主義真
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