還有一些公司的“老油條”，會承包多個停車場和街道，然后再層層轉(zhuǎn)包，很多路邊的收費員都是這些“小頭頭兒”們以1200元月的工資雇傭來的，他們甚至連自己的停車場屬于哪家公司都不清楚。

在北京市停車費及占道費上漲之后，還有一些規(guī)模極小的停車公司也瓜分了不少“京聯(lián)順達”放棄的業(yè)務(wù)，他們主要目標是停車費較高或車位緊張的小區(qū)周邊，或是一些繁華的商業(yè)設(shè)施周邊。2012年年初，北京市朝陽區(qū)開始由各街道辦事處代行“停車場備案管理職能”。一時之間就有上百家停車管理公司涌現(xiàn)出來，甚至一個公司只管一條街。據(jù)知情人稱，審批、備案權(quán)下放到各街道，使得有關(guān)系、有路子的小規(guī)模停車公司大舉趁虛而入，在一些相對繁華的路段，小停車公司可以只雇兩個收費員看一條街。

這類如蘑菇一樣突然“長出來”的停車公司也出現(xiàn)在上海，根據(jù)上海某著名論壇的網(wǎng)友“吐槽”稱，在上海要想經(jīng)營一個停車場，“在街道上沒有關(guān)系是拿不下來的”。

在北京備案的5萬多個路側(cè)停車位中，如今“城六區(qū)”的停車位占去了近4萬個，其中東城、西城的車位數(shù)量為14335個，光這兩個城區(qū)的路側(cè)停車位需繳納的占道費每年就超過1.8億元。自北京市財政部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年北京占道費收入為3372萬元，2010年降為2110萬元。在北京市財政局網(wǎng)站，2011年之后的相關(guān)數(shù)據(jù)報表中，占道停車費并未作為獨立的項目列舉，占道費用到底收上來多少，目前還不得而知。

不只占道費是一筆糊涂賬，每家停車公司的具體收入也是一筆難以計算的賬目。在北京，無論是哪家停車公司，多劃車位、少備案、不交占道費的做法幾乎是通行的生財之道，停車設(shè)備公司用白線在地上劃一個“黑車位”只需要20到40元錢，“充�！钡暮谲囄�，給停車管理公司帶來了利潤，也給如老陳這樣的收費員帶來了給車主“打折”的價格空間，在收費的同時還能賺個人情。而若不是車主較真去有關(guān)部門調(diào)查停車場的備案，想弄清楚哪些是“黑車位”是不可能的事情。

皆為利來

即便在國外，停車場也是一個利潤豐厚的投資項目。紐約曼哈頓地區(qū)面積為62平方公里，但私營停車庫卻超過10萬家，最大的3500個車位，最小的僅有7個車位。這些私營停車庫設(shè)有專人管理，收費昂貴，多以“小時”計算。1小時價格最貴，2小時加收數(shù)美元，3小時再加收一些錢。3小時以上至12小時費用相同。超過12小時至24小時又是另一個價格。一些車位遇有節(jié)假日慶祝或其他大型活動，還會調(diào)高收費標準到每小時30美元。一位車主每年在曼哈頓停車的錢，幾乎差不多可以買一輛便宜一點的日本車。

JWStone商業(yè)連鎖不動產(chǎn)基金創(chuàng)始合伙人王戈宏介紹，美國的很多商業(yè)或?qū)懽謽堑姆康禺a(chǎn)信托投資基金（REITs），都有相當?shù)摹巴＼噲鲑Y產(chǎn)組合”。1998年，“城市發(fā)展資產(chǎn)基金公司”（UrbanGrowthProperty）砸下8億美元，迅速收購黃金地段的停車場物業(yè)和數(shù)個老牌停車管理公司，就為與已經(jīng)在美國主要城市管理了超過2500個大型停車場物業(yè)的“中央停車系統(tǒng)公司”（CentralParkingSystem）搶奪停車場的“現(xiàn)金流”。所以，也有房地產(chǎn)界的人士稱，停車是比房地產(chǎn)更暴利的行業(yè)。

如今，國內(nèi)的企業(yè)正在受到西方成熟市場的啟發(fā)，開始搶奪這頭“現(xiàn)金�！薄Ｆ渲�，各地隸屬于政府的“城市建設(shè)投資企業(yè)”積極踴躍。

以成都為例，成都交通投資集團有限公司（以下簡稱交投集團）旗下的“成都交投城市停車管理有限公司”就是一個典型的例子。這家公司在2010年4月經(jīng)成都市國資委批準，由成都交通投資集團投資500萬元成立，“按照政府授權(quán)、特許經(jīng)營的原則負責對成都市中心城區(qū)臨時占道停車場實施具體管理”，以“終結(jié)成都停車亂收費”的局面。

在“成都交投”從成都交管局和派出所接手“占道車位”僅一個月之后，成都路側(cè)停車費用開始“飆升”，成都市中心的不少沒有小區(qū)車位住戶都抱怨說，自己的停車費用從每月150元變成了400到500元。不到兩年，從成都市一環(huán)路以內(nèi)臨時占道停車收費上漲到10元起，一時間，很多車主都不敢在一環(huán)路停車，讓收費員們叫苦不迭。

然而“統(tǒng)一”的管理并未終結(jié)亂收費的現(xiàn)象，“成都交投”管理下的路側(cè)停車場也與北京一樣，出現(xiàn)了很多私自劃出的“黑車位”，引起不少成都市民投訴，最后只能以開除“違規(guī)”管理員了事。
與成都這樣停車行業(yè)“后發(fā)”城市不同，北京停車行業(yè)的“新貴”、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（下稱“京投”）盯上的則是“P+R”（駐車換乘）停車場�！熬┩丁笔怯杀本┦袊匈Y產(chǎn)監(jiān)督管理委員會出資成立的國有獨資公司，“捎帶”進入地鐵沿線的“P+R”停車場產(chǎn)業(yè)“順理成章”，北京目前最大的國營“P+R”停車場即是“京投”管理。

與上�！癙+R”停車場的慘淡經(jīng)營不同，北京“P+R”停車場始終處于超飽和狀態(tài)，天通苑、回龍觀地鐵站附近的停車場遠遠不能滿足換乘車主的需求。雖然“P+R”停車場一般收費只有2元，并且可以用“一卡通”刷卡，但背后會有政府的補貼。未來，北京還要有數(shù)十個“P+R”停車場接駁地鐵站，顯然，除了區(qū)屬停車公司，“京投”也將在這些停車場的管理經(jīng)營上扮演重要角色。

相比北京、成都的“國有壟斷”，上海的停車行業(yè)顯得相對開放，澳大利亞的外資獨資停車公司、長三角有實力的民營停車公司，都在上海的停車市場里占據(jù)了重要角色。

覬覦停車場生意的還有實力更強的央企。前幾年，華潤旗下的華潤置地先后在西部的成都和重慶推出了24城、中央公園、萬象城等樓盤和商業(yè)地產(chǎn)項目，同時華潤另一家控股企業(yè)、華潤城市交通設(shè)施投資有限公司（下稱“華潤城交”）也隨著華潤地產(chǎn)項目“扎根”西部，成為了成都首家停車公司。

“華潤城交”于2008年在香港注冊成立，根據(jù)公司高層透露，華潤將利用3到5年的時間，通過自建、收購、代管等方式，進入國內(nèi)20個城市，將停車位發(fā)展到10萬個以上，與華潤的商業(yè)地產(chǎn)配套，形成良好的現(xiàn)金流和穩(wěn)定的回報。截至今年5月在重慶以9.5億元拍下城中心地塊準備建停車場之前，“華潤城交”已經(jīng)在北京、天津、沈陽、成都、南京、濟南、鄭州7個城市的中心區(qū)投資了停車項目——顯然，華潤正準備復制美國“停車場資產(chǎn)組合”模式，為自己的未來尋找新的盈利點。（來源：南都周刊文/許智博）

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