玉蒙鐵路開(kāi)通 汽車(chē)客運(yùn)客流少三成

日前，一位名叫“張偉華”的網(wǎng)友在網(wǎng)上撰文提出了自己的解決之道�！皬垈トA”認(rèn)為，一條造福沿線百姓出行的鐵路，不可能因?yàn)閷?duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生沖擊而減少開(kāi)行客運(yùn)列車(chē)�？瓦\(yùn)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)戶應(yīng)明白3個(gè)道理：競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下無(wú)法避免的，不能要求競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手放棄自己所長(zhǎng)來(lái)減少競(jìng)爭(zhēng)，與其怨天尤人不如主動(dòng)求變；其次，公路、鐵路各有長(zhǎng)短，揚(yáng)長(zhǎng)避短、錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)才是生存之道；再次，公路鐵路同為交通運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)，為公眾提供更好的出行體驗(yàn)這個(gè)目標(biāo)是一致的，化競(jìng)爭(zhēng)為協(xié)作方能更好地造福百姓。

具體該怎么來(lái)做？“張偉華”提出了自己的想法：

一是錯(cuò)時(shí)，客運(yùn)大巴可適當(dāng)降低火車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間段的班車(chē)密度，適當(dāng)延長(zhǎng)班車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，降低鐵路對(duì)公路客流量總體的影響；二是錯(cuò)位，客運(yùn)大巴若能提供更高的舒適性，且能提供一些個(gè)性化的服務(wù)，適當(dāng)降低票價(jià)，對(duì)旅客還是有很大的吸引力的；三是互補(bǔ)，鐵路雖然運(yùn)能大，但只能把旅客送到沿線的各個(gè)車(chē)站，客運(yùn)大巴可以優(yōu)化班線，沿途多選擇列車(chē)所不到之處，和鐵路形成互補(bǔ)，方便百姓出行。

同時(shí)，鐵路應(yīng)該避免一開(kāi)始就給公路客運(yùn)造成太大的沖擊，給公路客運(yùn)一個(gè)調(diào)整和緩沖期。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程的增加，“鐵公機(jī)”三者之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越多，但不論是哪種客運(yùn)方式都無(wú)法獨(dú)立完成所有的運(yùn)輸任務(wù)。處理好三者之間的關(guān)系，發(fā)揮公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合優(yōu)勢(shì)，做到大交通的協(xié)調(diào)發(fā)展是我們應(yīng)該思考的，也唯有這樣才能使公鐵競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到共贏。

玉蒙求解火車(chē)帶動(dòng)客流上升客運(yùn)線路重新布局

5月8日下午，晚報(bào)記者專訪了紅河州交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)廖建南，對(duì)于火車(chē)開(kāi)通對(duì)紅河州汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)的影響，剛剛從客運(yùn)站調(diào)查回來(lái)的他提供了一組來(lái)自紅交集團(tuán)的數(shù)據(jù)，其表明，玉蒙線開(kāi)通10余天來(lái)，公路客運(yùn)乘客數(shù)量較同期明顯減少。

那么，面對(duì)火車(chē)客運(yùn)的沖擊，交通運(yùn)輸主管部門(mén)有何應(yīng)對(duì)措施呢？廖建南介紹，交通部門(mén)也在探索解決的方法，思考如何積極引導(dǎo)廣大汽車(chē)經(jīng)營(yíng)戶應(yīng)對(duì)火車(chē)的沖擊。

第一招：提升服務(wù)質(zhì)量

綜合近期的調(diào)查反饋，廖建南認(rèn)為，首先是提升服務(wù)質(zhì)量。在硬件上更換更為優(yōu)質(zhì)的客車(chē)，在軟件上提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，其次是更換車(chē)型。在客車(chē)的運(yùn)力上進(jìn)行“大中小”的配置，即運(yùn)力較大、中等、較小的客車(chē)相互配合。如與火車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間沖突的班次改由運(yùn)力較小的客車(chē)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，這樣減少了運(yùn)營(yíng)成本也能滿足旅客不同的出行需求。

第二招：調(diào)整線路

再有就是調(diào)整路線。對(duì)上座率太少的相關(guān)班次考慮將其合并�；疖�(chē)開(kāi)到了蒙自，紅河各縣市的群眾經(jīng)由蒙自轉(zhuǎn)乘火車(chē)前往昆明等地的乘車(chē)需求將大大增加。這恰恰可以考慮將受到火車(chē)影響后的班次調(diào)整到運(yùn)力緊張的班線上，這將大大滿足邊遠(yuǎn)群眾的出行需求。

他同時(shí)表示，由于火車(chē)客運(yùn)開(kāi)行的時(shí)間較短，目前還不能充分估計(jì)火車(chē)對(duì)汽車(chē)客運(yùn)的影響情況，由于民間有不少人盲目將錢(qián)投入到汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)，甚至有人不惜借錢(qián)投入到班車(chē)上，導(dǎo)致一段時(shí)間來(lái)，有的班線車(chē)輛被炒到上百萬(wàn)，一輛車(chē)竟有多達(dá)十幾個(gè)甚至幾十個(gè)股東。正是這種盲目的投資行為，大大降低了投資者抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，這些都還需要進(jìn)一步調(diào)查和評(píng)估。

而紅河州運(yùn)政處副處長(zhǎng)林瀟認(rèn)為，僅靠這10天左右的客流情況還不能說(shuō)明問(wèn)題，需要對(duì)更長(zhǎng)一段時(shí)間的客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，才能對(duì)下一步的工作進(jìn)行調(diào)整。林瀟談到，火車(chē)的開(kāi)通從總體上也增加了進(jìn)出蒙自的客流量，這對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)也是一個(gè)機(jī)遇，特別是對(duì)于紅河州南部縣來(lái)說(shuō)，汽車(chē)如何組織運(yùn)輸是值得研究的事。（統(tǒng)籌張雅棋任銳剛易科彥劉筱慶李繼升張芳通訊員普玲霞）

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