“伴隨著昆明市軌道交通的快速發(fā)展，‘建軌道就是建城市’已成為發(fā)展共識。在地鐵規(guī)劃設計之初就意在通過軌道發(fā)展促進城市商業(yè)、文化、居住、教育等功能的高效、立體融合，以此為市民提供高效、綠色、便捷、安全的生活方式及商業(yè)服務�！�
昆明軌道交通集團有限公司27日在回復春城晚報-開屏新聞記者相關提問時表示，依托昆明軌道交通第三輪線網(wǎng)修編，軌道交通的TOD綜合開發(fā)理念將進一步得以貫徹落實，此舉將有助于促進城市軌道交通與商業(yè)布局的層次構建，有助于改善城市重點發(fā)展區(qū)域、商務活動區(qū)、大型居住組團等地區(qū)的軌道交通服務。
資料圖
昆明地鐵小檔案
●截至2021年底，昆明地鐵運營里程達到了139.4公里，車站83座。
●昆明地鐵客流量逐漸增長；2021年年度客運量達2.22億乘次，截至2021年底，累計客運量11.46億乘次。
●目前，線網(wǎng)客流較大的車站有白云路站、環(huán)城南路站、五一路站、東風廣場站、昆明火車站、南部汽車站、珥季路站、塘子巷站、春融街站、司家營站、霖雨橋站、福德站、北辰站、羊腸村站、星耀路站。
●從線網(wǎng)數(shù)據(jù)來看，昆明地鐵客流交換主要集中在南部汽車站—珥季路站區(qū)域內站點與福德站—東風廣場站區(qū)域內站點之間；福德站—交三橋站區(qū)域內站點與白云路站—司家營站區(qū)域內各站點之間；以及白云路站—司家營站區(qū)域內站點與福德站—司家營站區(qū)域內各站點之間。
●線網(wǎng)列車運行圖兌現(xiàn)率100%、列車正點率99.95%，為推動全市公共交通發(fā)展及緩解交通擁堵發(fā)揮了積極作用。
“建軌道就是建城市”成共識
軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是一個龐大而復雜的系統(tǒng)工程，通常采用定性分析與定量分析相結合的分析手段，通過對城市背景進行深入分析，提出網(wǎng)絡的整體形態(tài)；結合城市重要客流集散點，包括商業(yè)中心、交通樞紐、居住組團等，錨固重要站點；根據(jù)客流預測數(shù)據(jù)，研判客流走廊，形成線路走向。地鐵促進城市生活、商務、商業(yè)、娛樂設施向站點集聚。成熟的商業(yè)中心，商業(yè)空間又為地鐵車站吸引了更多的乘客流量，兩者相互依賴，協(xié)同性發(fā)展，形成TOD模式下的商業(yè)格局，促進城市高質量發(fā)展。
伴隨著昆明市軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通已成為昆明市公共交通體系的重要骨干，“建軌道就是建城市”已成為發(fā)展共識。在地鐵規(guī)劃設計之初就意在通過軌道發(fā)展促進城市商業(yè)、文化、居住、教育等功能的高效、立體融合，以此為市民提供高效、綠色、便捷、安全的生活方式及商業(yè)服務。
地鐵站與商業(yè)體密集空間存在相輔相成的作用。1、2線首期及支線途經主城區(qū)居住密集區(qū)域、商業(yè)中心、大學城片區(qū)、交通樞紐站點等，該線路客流較大。此外，地鐵3號線五一路站、東風廣場站，地鐵4號線大河埂站、白龍路站、金桂街站等站點，附近均臨近商業(yè)體，地鐵給商業(yè)體密集空間帶來了客流量。同時也解決出行體驗及附屬商業(yè)價值利用，有效地利用了人流，培養(yǎng)和滿足了人們對便捷生活的需求。在城市地鐵網(wǎng)絡的繁榮與普及中，帶給人們商業(yè)選擇的新期待，推動著城市商業(yè)發(fā)展躍升。
地鐵對商業(yè)帶動效應愈發(fā)明顯
隨著昆明地鐵線網(wǎng)的逐步成型，地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)的帶動及輻射效應將越愈發(fā)明顯，便捷的出行方式促進了客流大循環(huán)，加快了地鐵周邊上蓋物業(yè)、地鐵站下商業(yè)區(qū)的發(fā)展，有效推動地上商圈與地下商圈的互補互融，打造出風格各異的商圈文化。
具體而言，地鐵對傳統(tǒng)商業(yè)的帶動主要表現(xiàn)為3個方面：
●有效促進地鐵站周邊商圈的形成
以地鐵2號線站白云路站為例，作為北市區(qū)交通樞紐站，通過地鐵人流帶動，周邊各大街區(qū)商業(yè)迅猛發(fā)展，已然成為全市“地鐵+地產”結合的集交通、商業(yè)、社會服務等多重功能于一體的最具競爭力的商圈成功案例之一。
●間接激勵市域商圈間展開良性競爭
目前，與地鐵相鄰且建成運營的商圈有春融、星耀、新亞洲、東風廣場、白云、北辰、五一路、市體育館、西山、海屯路、拓東體育館，從南到北，從西到東，有地鐵經過的地方就建設有商業(yè)圈，地鐵周邊商圈數(shù)量不斷增長。
●積極有效引導客流匯集
地鐵客流的流向對周邊商圈的促進作用明顯，越來越多的市民選擇乘坐地鐵跨區(qū)域出行游玩，乘坐地鐵直達商圈的車站，客流量明顯高于不能乘坐地鐵直達商圈的車站，其中剔除商圈規(guī)模等客觀因素后，乘坐地鐵抵達的便利性是重要的選擇原因。正因如此，毗鄰地鐵車站且具備建設商業(yè)區(qū)連接通道的企業(yè)，多選擇與昆明軌道集團洽商建設事宜。條件不具備的企業(yè)，則采用在地鐵車站設置指引導圖的辦法，盡可能多地導引客流。
昆明軌道交通第三輪修編有啥看點
昆明軌道交通第三輪線網(wǎng)修編與昆明市新一輪國土空間規(guī)劃同步編制，為契合城市發(fā)展戰(zhàn)略意圖，第三輪線網(wǎng)規(guī)劃在編制過程中與國土空間規(guī)劃進行充分互動，修編后的線網(wǎng)在引導城市中心向都市區(qū)有序拓展、支撐城市軸向發(fā)展、支持空間結構優(yōu)化方面具有不可替代的作用。
在軌道交通規(guī)劃中，充分發(fā)揮TOD模式的作用，不斷推動更加節(jié)能高效的城市綜合體建設，保證地鐵站周邊土地資源利用的高效性，同時發(fā)揮城市軌道交通的先導作用，引導城市空間和商業(yè)布局的合理規(guī)劃，加速城市整體空間格局的形成和促進土地集約化進程。
在商業(yè)布局方面，借鑒如成都太古里、萬象城、萬達廣場等商業(yè)綜合體，以TOD綜合開發(fā)模式，實現(xiàn)軌道交通與商業(yè)的一體化發(fā)展，以“建軌道就是建城市，經營軌道就是經營城市”的發(fā)展理念，線網(wǎng)規(guī)劃進一步強化了軌道引領城市布局，促進軌道交通對商業(yè)布局的支撐。省外地鐵發(fā)達城市主要在軌道站點周邊打造商業(yè)綜合體，目前昆明市主要商圈都有軌道交通直接覆蓋，比如巫家壩作為商業(yè)、金融為主的城市副中心，線網(wǎng)規(guī)劃有多條地鐵線路進行了銜接覆蓋，對于呈貢新區(qū)等多個商圈也通過地鐵1、2號線首期、支線、4號線等線路引導和支撐了相關商業(yè)區(qū)域的發(fā)展。
在調研學習的基礎上，昆明系統(tǒng)地收集梳理了上海、廣州、成都、杭州等十個城市的政策文件及典型案例，初步提出了昆明軌道交通TOD協(xié)調發(fā)展的頂層設計體系。依托于昆明軌道交通第三輪線網(wǎng)修編，軌道交通的TOD綜合開發(fā)理念將進一步得以貫徹落實，此舉將有助于促進城市軌道交通與商業(yè)布局的層次構建，有助于改善城市重點發(fā)展區(qū)域、商務活動區(qū)、大型居住組團等地區(qū)的軌道交通服務。
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