3月6日，昆明滇投在其官網(wǎng)上發(fā)布了一則關于《昆明滇池投資有限責任公司尋找合作伙伴共同開發(fā)經(jīng)營昆明盤龍江復航項目（實驗段）公告》。根據(jù)公告，昆明滇投擬引入社會投資人，共同合作經(jīng)營盤龍江復航項目，打造兼顧觀光功能的“水上巴士”。

本次昆明滇投擬啟動的盤龍江復航項目北起盤龍江金色大道終點位于永平橋。從地圖上來看，從金色大道至永平橋直線距離約7.9公里，實際河道全長大概在10公里上下。

盤龍江復航試驗段北起金色大道南至永平橋，直線距離約7.9公里

早在2006年，昆明市就提出了在盤龍江通航的設想。當年所做的“昆明盤龍江水上景觀通道的必要性和可行性研究”，對盤龍江開發(fā)航運一事有關具體研討。到2010年，昆明市提出“昆明水城”概念，認為可規(guī)劃盤龍江從下馬村到南壩路10.5公里的航道，2個碼頭9個停靠站，以30—40人的小船開展水上交通，以緩解陸上交通擁堵。《昆明市“十三五”綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中，也曾提到擬恢復開通盤龍江中段馬村到南壩福海立交橋間的水上公交，以緩解青年路交通堵塞，豐富昆明城市景觀和旅游項目。

但設想和規(guī)劃雖好，昆明市卻長期未實施盤龍江通航工程，直到今年，昆明滇投的一紙公告，才算正式確定盤龍江復航進入落實階段�？墒菑墓婵�，要想在盤龍江通航，還需要社會投資人積極參與，在盈利模式和投資規(guī)模確定之前，社會資本恐怕也不敢輕易行動。

盤龍江通航計劃之所以10多年來一直停留在紙上，是因為盤龍江早些年水質(zhì)不佳、水位低、部分河段不具備通航能力等客觀條件的限制。在2006年發(fā)布的可行性研究報告中也提到，要想通航，需要保證河道蓄水充足，維持2米的基本通航水位。可是在牛欄江引水工程投入使用之前，作為盤龍江源頭的松花壩保證昆明城市用水尚且夠嗆，在旱季基本無法保持盤龍江水位，通航自然也不具備條件。

近幾年，盤龍江河道綠廊建設完善，2018年上半年水質(zhì)達到Ⅲ類

2013年牛欄江引水工程投入使用，盤龍江水位得到穩(wěn)定，水質(zhì)大幅度改善，同時河道清淤、河岸整治、沿江綠化等工程也基本完成，盤龍江才初步具備了四季通航的基本條件。然后，要想真正通航，還需要建設碼頭，改造部分影響通航的橋梁，這都涉及巨大投資。當年的研究報告也提到，盤龍江沿線設有多座平橋，一些橋梁和拱橋不具備通航能力。若真開通航運，這也是需要攻克的大難題。

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