從1910年滇越鐵路正式通車，米軌火車已在云南穿行百年，成為云南一道獨(dú)特的風(fēng)景線。近日，昆明市規(guī)劃局發(fā)布了關(guān)于《昆明城市米軌沿線改造提升規(guī)劃》購(gòu)買計(jì)劃，購(gòu)買計(jì)劃顯示，將投資447萬元，購(gòu)買昆明城市米軌（石咀—陽宗海站）50公里景觀提升、旅游策劃用地規(guī)劃、歷史文化保護(hù)等四個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)。近年來，滇越鐵路作為運(yùn)輸?shù)墓δ懿粩嗳趸踔林饾u消失，社會(huì)各界關(guān)于昆明米軌未來的利用開發(fā)的建議和討論一直不斷。隨著市規(guī)劃局對(duì)米軌規(guī)劃設(shè)計(jì)的購(gòu)買信息，明確了昆明將圍繞文化旅游資源方向開發(fā)，將米軌歷史文化線路建設(shè)成為文旅融合發(fā)展的城市公共空間體系，塑造為全國(guó)知名的歷史文化旅游名片。

老照片中的昆明米軌

昆明米軌50公里沿線改造為城市公共空間

根據(jù)昆明市規(guī)劃局發(fā)布的購(gòu)買計(jì)劃，《昆明城市米軌沿線改造提升規(guī)劃》規(guī)劃范圍位于石咀站—陽宗海站，全長(zhǎng)50公里，擬投資447萬元購(gòu)買昆明城市米軌整體歷史文化線路保護(hù)規(guī)劃及旅游策劃、沿線地塊歷史文化保護(hù)及利用、沿線地塊景觀綜合整治提升、沿線用地梳理等四個(gè)方面的專項(xiàng)規(guī)劃，并要求承接單位要具備城市規(guī)劃、歷史文化保護(hù)規(guī)劃、景觀設(shè)計(jì)、旅游策劃等相關(guān)資質(zhì)的國(guó)內(nèi)高水平規(guī)劃設(shè)計(jì)。

在《整體歷史文化線路保護(hù)規(guī)劃及旅游策劃》的采購(gòu)要求中明確，擬將昆明城市米軌沿線歷史文化景點(diǎn)的利用與文化展示進(jìn)行整體規(guī)劃，豐富地段內(nèi)的文化內(nèi)容展示，加強(qiáng)城市生活及文旅活動(dòng)緊密結(jié)合，促進(jìn)周邊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，并確定了將米軌歷史文化線路規(guī)劃建設(shè)成為文旅融合發(fā)展的城市公共空間體系，塑造為全國(guó)知名的歷史文化旅游名片的發(fā)展方向。

購(gòu)買計(jì)劃披露了米軌沿線改造的長(zhǎng)度和范圍，總長(zhǎng)約50公里，總規(guī)劃面積約為27平方公里，其中石咀—涼亭段為重點(diǎn)研究范圍，沿線面積約為16平方公里。

百年米軌

滇越鐵路是云南省的第一條鐵路，自1903開始年由法國(guó)政府修建，1910年完工運(yùn)營(yíng)。與常見的1435毫米的軌距不同，滇越鐵路軌距為一米，所以被稱為“米軌”，滇越鐵路是中國(guó)最早的國(guó)際鐵路，也是如今中國(guó)唯一營(yíng)運(yùn)的米軌鐵路，這條軌距僅為1米的鐵路，從昆明北站蜿蜒至中越邊境小鎮(zhèn)河口，全長(zhǎng)487公里，途經(jīng)丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，已經(jīng)歷了近百年的風(fēng)霜雨雪。

滇越鐵路米軌風(fēng)采

滇越鐵路的開通，給云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)帶來巨大變化，但在相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期有一句“云南十八怪，火車沒有汽車跑得快”的民諺，也在一定程度上反映了云南鐵路發(fā)展的緩慢步伐。如今，這一切都已發(fā)生滄桑巨變，隨著泛亞鐵路和城市軌道交通的建設(shè)，云南米軌作為運(yùn)輸?shù)墓δ茉诓粩嘞陆担踔料龅内厔?shì)。

目前在昆明城內(nèi)運(yùn)行的米軌小火車是以昆明北站為中心，這座舊稱為昆明總站的火車站曾是滇越鐵路的終點(diǎn)，如今，這座法式建筑風(fēng)格的火車站一部分被改造為云南鐵路博物館，另一部分仍作為車站使用，每天只有2-3趟往返于石咀、王家營(yíng)兩個(gè)昆明郊區(qū)小站的車次。

早在2005年，由于速度慢、客流少、運(yùn)量小、設(shè)備老化等原因，滇越鐵路就停止了全部的客運(yùn)運(yùn)輸，客運(yùn)列車一度從昆明人的視野中消失。直到2008年，為解決職工通勤和市民交通需求，鐵路方面才重開了昆明北站經(jīng)麻園到石咀，再到呈貢王家營(yíng)的米軌列車。隨后，社會(huì)上對(duì)昆明市區(qū)米軌利用的爭(zhēng)議開始多了起來，爭(zhēng)議的背后更多的是市民們對(duì)米軌未來的擔(dān)憂。

在2009年年初的云南省“兩會(huì)”上，一份關(guān)于《建立昆明軌道交通系統(tǒng)應(yīng)充分利用米軌鐵路的建議》的提案建議，充分利用昆明城區(qū)現(xiàn)有的米軌鐵路，建立米軌公交網(wǎng)絡(luò)；對(duì)此，2010年，昆明市規(guī)劃局對(duì)該建議的回復(fù)中提到：規(guī)劃利用米軌走廊構(gòu)建高架軌道交通走廊，考慮把昆明米軌通道建設(shè)成為地鐵4號(hào)線和旅游觀光線的復(fù)合通道。

百年滇越法式風(fēng)情街

昆明對(duì)滇越鐵路歷史文化資源的開發(fā)利用其實(shí)已經(jīng)有先例，已有集鐵路博覽、大型商業(yè)、商務(wù)辦公、主題公園等功能為一體的“百年滇越法式風(fēng)情街”，以及對(duì)滇越鐵路的歷史、文化、民俗、風(fēng)光和現(xiàn)狀進(jìn)行挖掘，濃縮百年滄桑風(fēng)情、融合中法文化風(fēng)情的“滇越鐵路主題公園”兩個(gè)項(xiàng)目。雖然米軌鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ苋趸踔林饾u消亡，但從文化遺產(chǎn)、城市休閑空間和旅游的角度來看，已經(jīng)106歲“高齡”的昆明米軌鐵路仍然具備不可復(fù)制的巨大價(jià)值，此次明確的專項(xiàng)規(guī)劃將給米軌鐵路帶來全新的未來。

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