3年發(fā)生車禍1281起，傷亡90余人；7月24日，一天之內(nèi)發(fā)生23起交通事故；7月31日，再次發(fā)生2人死亡5人受傷的交通事故……人們稱陽宗隧道為“死亡隧道”、“奪命隧道”，并不為過。

有專家曾說，“發(fā)生交通事故主要是人、車、路、環(huán)境等4個方面的綜合因素，其中人的因素最重要。”這首先指向駕駛員，因為很多交通事故往往起始于不規(guī)范駕駛。其中既有酒后駕駛、超速行駛、隨意變道等嚴重的違規(guī)行為，也有“未按規(guī)定保持安全車距”、“未按規(guī)定倒車”、“違法上路行駛”等偏輕的違規(guī)之舉。試想，如果每個駕駛員在駛?cè)腙栕谒淼乐�，尤其是對于一些新手和不熟悉路況的駕駛員，能夠提高注意力，嚴格遵守交通規(guī)則，不超速、不隨意變道，事故的發(fā)生幾率可能就會低許多。

其次，則指向交通管理。嚴格說，當陽宗隧道成為“死亡隧道”，解決陽宗隧道內(nèi)的光線昏暗等客觀問題，然后通過行政力量強制促使每個司機嚴格駕駛，將所有可控的因素控制住，竭力消滅每一起交通事故的“人禍”，本就是有關(guān)部門的責任與義務(wù)。當然，這需要一個過程。因為問題的解決不單單是需要大量的資金，更需要諸多部門的通力協(xié)作，扮演好自己的角色，涉及面太廣、協(xié)調(diào)落實不易。而諸如車流量遠超承載力、路況過于復(fù)雜等問題，現(xiàn)階段對于有關(guān)部門來說恐怕還是有心無力。

但這并不意味著可以任由陽宗隧道繼續(xù)“痛”下去。在硬件問題暫不能解決的情況下，不管是駕駛員還是交通管理者，都應(yīng)該多一份安全冗余意識。舉例來說，像陽宗隧道內(nèi)的燈光設(shè)計，在規(guī)范要求方面無可挑剔的情況下，更應(yīng)考慮到，如果沒經(jīng)常清洗，照明度沒達到要求，隧道內(nèi)的光線依然影響駕駛員駕駛，一定意義上也是交通管理者的一種失職。

駕駛員更不用說，畢竟事關(guān)身家性命，在駕駛時牢固樹立“安全第一”的原則，然后嚴格遵守操作規(guī)則和交通規(guī)則，在基礎(chǔ)上再謹慎一些，控制住自己的情緒，加強自我保護，是對自己負責，也是對他人和家人負責。交通管理者也應(yīng)如此，在治理陽宗隧道時，不能止于“有沒有”，而要看“好不好”，應(yīng)讓公共服務(wù)精細化、優(yōu)質(zhì)化，要有更多的安全冗余設(shè)計，然后再逐步推進，從而為駕駛員提供更多的保護。畢竟，每一起交通事故背后，是生命健康受到損害，是幸福家庭遭到破裂，亦是社會之痛。茲事體大，不得不察。

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