在大環(huán)境無(wú)法改變的情況下，車(chē)企能做的，就是抓住一切可能催生新增市場(chǎng)需求的機(jī)會(huì)。

如不出意外，2013年中國(guó)車(chē)市，仍有望以?xún)晌粩?shù)的高增長(zhǎng)收官。相較于2011年不足3%的增幅，2012年只有6.8%的增幅，2013年可能要達(dá)成的兩位數(shù)增幅，已經(jīng)遠(yuǎn)超外界此前預(yù)期的5%-8%的增長(zhǎng)。中汽協(xié)上周發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱(chēng)，今年1-10月汽車(chē)銷(xiāo)量為1781.58萬(wàn)輛，同比13.47%；乘用車(chē)銷(xiāo)售1445.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.99%。

這樣的“意外”讓國(guó)內(nèi)車(chē)企普遍心態(tài)復(fù)雜——在告別了車(chē)市“黃金十年”后，業(yè)界預(yù)期的“白銀十年”究竟能帶來(lái)什么？在連續(xù)連年微增長(zhǎng)后，兩位數(shù)的增長(zhǎng)為何又重現(xiàn)車(chē)市，這樣的“牛市”究竟是曇花一現(xiàn)還是恢復(fù)性增長(zhǎng)？2014年，這樣的兩位數(shù)增長(zhǎng)還能持續(xù)嗎？如果不能，車(chē)市微增長(zhǎng)下的機(jī)會(huì)究竟在哪里？

讓車(chē)企心態(tài)變得復(fù)雜的主要原因，是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的下行，以及現(xiàn)實(shí)購(gòu)車(chē)沖動(dòng)可能遭遇的各種政策壁壘。按照業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的預(yù)測(cè)法則，車(chē)市增速一般與當(dāng)年GDP呈正比，理性的車(chē)市增幅是當(dāng)年GDP的1.5倍。從已經(jīng)跨過(guò)的“黃金十年”到最近三年看，中國(guó)車(chē)市似乎從未進(jìn)入真正意義上“理性增長(zhǎng)”階段。

尤其是當(dāng)中國(guó)車(chē)市整體規(guī)模躍過(guò)2000萬(wàn)輛的歷史關(guān)口后，汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭后帶給城市交通和生態(tài)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，從北上廣等一線城市逐步蔓延到二三線城市的“限購(gòu)”潮，會(huì)在多大程度上“抵消”購(gòu)買(mǎi)沖動(dòng)，沒(méi)有人能給出一個(gè)確切的預(yù)估數(shù)據(jù)。

以至于有車(chē)企銷(xiāo)售老總不得不感慨：“要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)下一年中國(guó)車(chē)市增長(zhǎng)，的確是道世界性難題！”

“弱市”下的機(jī)會(huì)

中國(guó)車(chē)市的最近十年，見(jiàn)證了太多的急加速之后的急剎車(chē)——要么以GDP增幅三倍以上的速度狂飆突進(jìn)，要么震蕩中調(diào)整，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速似乎很難呈現(xiàn)出規(guī)律清晰的周期性。在這背后，政策這只“有形的手”和市場(chǎng)這只“無(wú)形的手”在交替起作用。

盡管對(duì)2014年車(chē)市，車(chē)企都抱有同樣維持兩位數(shù)以上的增幅這樣的良好預(yù)期。但業(yè)界一個(gè)普遍的認(rèn)知是，要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅幾乎不可能。悲觀的瑞銀甚至預(yù)測(cè)，到2015年以后，中國(guó)車(chē)市將出現(xiàn)連續(xù)多年的零增長(zhǎng)，或?qū)㈤L(zhǎng)達(dá)十年之久。

這樣的預(yù)測(cè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)“驚悚”，但在無(wú)形之中卻傳遞出一個(gè)信號(hào)，在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)�；鶖�(shù)越來(lái)越龐大的背景下，中國(guó)車(chē)市未來(lái)增長(zhǎng)趨緩將是一個(gè)中長(zhǎng)期的命題。在大環(huán)境無(wú)法改變的情況下，車(chē)企能做的，就是抓住一切可能催生新增市場(chǎng)需求的機(jī)會(huì)。

由于以北上廣為代表的一線城市，大多因交通擁堵困擾而采取不同形式的限制新車(chē)消費(fèi)措施，因此越來(lái)越多的車(chē)企將增量目標(biāo)瞄準(zhǔn)二三線、甚至是三四線城市的增長(zhǎng)。而未來(lái)大規(guī)模城鎮(zhèn)化的預(yù)期，更是加重了車(chē)企對(duì)未來(lái)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)需求可能主要來(lái)自中西部、三四線城市的判斷。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年三四線城市在國(guó)內(nèi)新車(chē)市場(chǎng)中所占的份額已經(jīng)從2011年的26.7%上升至30%，三四線市場(chǎng)上的8億多消費(fèi)者已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)的高速增長(zhǎng)期。有調(diào)研機(jī)構(gòu)稱(chēng)，來(lái)自三四線城市的消費(fèi)者將占中國(guó)未來(lái)一年內(nèi)計(jì)劃購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者總數(shù)的68%。

而不久前落幕的十八屆三中全會(huì)，同樣重點(diǎn)提及“新型城鎮(zhèn)化”目標(biāo)，并將其作為挖掘內(nèi)需的。

“新型城鎮(zhèn)化會(huì)帶來(lái)人流、物流、錢(qián)流、信息流，它會(huì)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的商機(jī)�！比珖�(guó)人大常委、財(cái)經(jīng)委員會(huì)副主任委員辜勝阻認(rèn)為，三四線城市以及廣大農(nóng)村地區(qū)是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)，尤其是汽車(chē)自主品牌的重大機(jī)遇。“自主品牌一直堅(jiān)持的重視性?xún)r(jià)比策略，還有對(duì)于市場(chǎng)的熟悉程度與靈敏度。自主品牌企業(yè)更了解中國(guó)市場(chǎng)，更懂本地消費(fèi)者，產(chǎn)品定位更加精準(zhǔn)�！�

當(dāng)然，在一二線城市里，因消費(fèi)需求升級(jí)而產(chǎn)生的大量車(chē)輛換購(gòu)需求，同樣吸引著以中高級(jí)車(chē)、高檔車(chē)為主打產(chǎn)品的外資品牌。與此同時(shí)，三四線城市不斷涌現(xiàn)的新富階層，也同樣可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)馗邫n品牌汽車(chē)的需求。從這個(gè)意義上講，外資品牌中級(jí)車(chē)和高檔車(chē)產(chǎn)品，同樣會(huì)在城鎮(zhèn)化過(guò)程中分得很大一杯羹。

危機(jī)背后的機(jī)遇

當(dāng)然，如果按照“千人保有量”的邏輯來(lái)推算，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“增長(zhǎng)潛力”遠(yuǎn)沒(méi)有觸底。

西班牙畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在去年8月發(fā)布的一則報(bào)告稱(chēng)，2014年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(zhǎng)20%，遠(yuǎn)高于今年的增幅預(yù)期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報(bào)告中表示，2011年中國(guó)的汽車(chē)普及率達(dá)到每千人56輛，幾乎達(dá)到2003年的5倍。不過(guò)相形之下，2009年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國(guó)市場(chǎng)潛力巨大。

根據(jù)韓國(guó)等市場(chǎng)的發(fā)展路線，畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預(yù)測(cè)，未來(lái)3年內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)普及率將達(dá)到每千人113輛。對(duì)此，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，未來(lái)十年國(guó)內(nèi)車(chē)市將保持10%的增速�！斑@個(gè)結(jié)論的得出，是我根據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)先導(dǎo)國(guó)家的發(fā)展歷史做的一個(gè)實(shí)證分析�！�

基于在中長(zhǎng)期中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面可能向好，實(shí)際上，業(yè)界對(duì)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)預(yù)期，遠(yuǎn)比車(chē)市整體的預(yù)期更顯樂(lè)觀。這種樂(lè)觀預(yù)期主要來(lái)自三個(gè)層面：

首先，從一線到二三線城市，車(chē)主升級(jí)換代的需求仍然強(qiáng)勁；第二，很多豪華品牌的底價(jià)已經(jīng)到了30萬(wàn)元以?xún)?nèi)，越來(lái)越多的普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起豪華品牌；最后，很多豪華品牌的渠道建設(shè)已經(jīng)到了三四線甚至五線城市，這些因素加起來(lái)，將保證豪華車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)3-5年依舊會(huì)延續(xù)高速增長(zhǎng)。

當(dāng)然，豪華車(chē)市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”式高歌猛進(jìn)，并不能改變車(chē)市整體進(jìn)入理性增長(zhǎng)階段的基本面判斷。

由于交通環(huán)境和能源危機(jī)等一系列客觀原因，汽車(chē)消費(fèi)在受到政策和環(huán)境約束的同時(shí)，也為那些積極應(yīng)對(duì)環(huán)境變化，比如提供更環(huán)保和節(jié)能、更智能汽車(chē)配置的制造商提供了難得的歷史性機(jī)遇。更小型更節(jié)油的傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)，純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車(chē)，以及搭載更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的智能汽車(chē)，都將迎來(lái)更多市場(chǎng)機(jī)遇。

而這類(lèi)市場(chǎng)機(jī)遇的誕生，是政策和環(huán)境雙重作用下的必然結(jié)果。

以確定將在2015年正式落地的“乘用車(chē)平均油耗限值”政策為例，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家就預(yù)計(jì)，相關(guān)政策一旦不打折扣地實(shí)施，必將大大推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)該政策，2015年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標(biāo)準(zhǔn)比目前油耗標(biāo)準(zhǔn)提高了20%。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)文/楊小林）

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